负责西段的央太平洋铁路公司最初雇用的是爱尔兰人，当时有大批的爱尔兰人每天随船抵达旧金山，但这些人根本无法适应危险且令人疲惫不堪的修路工程，这些爱尔兰人酗酒、斗殴、持续性的要求增加薪资，即便如此，每天还是有数以百计的爱尔兰劳工逃跑，工程进展之慢只能用蜗牛爬来形容——在最初的两年之内，西段只铺设了仅仅50英里的钢轨。

在无计可施的情况下，央太平洋铁路公司的高管克劳克建议雇用华工，这一建议得到央太平洋铁路公司的高层同意，然后第一批50名华工加入央太平洋铁路公司。

几乎是出乎所有人意料之外，这50名华工虽然个个看去矮小单薄，但干起活来却个个能吃苦耐劳，神勇无，而且华工不像白人工人那样自由散漫，爱酗酒闹事，他们循规守纪，头脑灵活，很多工作一学会。

很快，尝到甜头的央太平洋铁路公司决定大规模招募华工。

为了给华工移民美国创造便利条件，央太平洋铁路公司甚至游说美国政府在1868年和清政府签订了《蒲安臣条约》，条约规定美交叉承认两国公民有自愿移民到对方国家去的权力，华人可以随意前往美国。

看看，那时候的清国人已经享受到了免签待遇。

从此之后，从1865年到1869年四年间，约有14000多名华工参加筑路工程，占工人总数的百分之九十以。

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国BBC评为自工业革命以来世界七大工业迹之一。太平洋铁路为美国的经济发展做出了巨大的贡献，从一定意义说，正是这条铁路成了未来的美国。

林肯当初决定修筑太平洋铁路时，看重的是太平洋铁路对美国的意义，当时美国南北战争已经燃起战火，这条铁路对美国北方来讲有着重要的战略意义。

但同时，想要修建太平洋铁路也面临很多困难，太平洋铁路全长3000多公里，穿越了整个北美大陆，是世界第一条跨洲铁路，这条在美国人心目被看成是迹的铁路，在当时的条件下，建设过程极其艰难，其海拔2100米的西拉内华达山地势险峻，是修筑太平洋铁路的最难关。

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