10月3日中午银角号船仍以一级危险品不能靠泊为由继续航行，经有关方面反复交涉，银角号船长同意第二天上午在韩国济州岛西南海域交回向阳红16号船人员。

10月4日10时20分两船航行到约定海域。

10多分钟后中华轮靠上外轮左舷，10时45分第一批遇险人员通过跳板登上中华轮。

君不见，连美苏都被中国搞得灰头土脸的。

因此就接到塞浦路斯的求救信息后，英国就向中国*府传达了想要和平解决“向阳红16”沉没事件的意向。

林峰代表中国*府回复英国说：“让银角号

10分钟后107名遇险人员全部安全登上中华轮。

10时57分中华轮驶向回国航途，临行前，中华轮船长笑着对银角号船长说：“祝你们顺利回到家，不要忘了当初印尼撞沉中国油轮的下场，再见”。

此时的银角号船长已经知道自己闯祸了，他一面向国内报告情况一面加速离开中国海域。

10月5日9时半，中华轮返回上海港，受到专程从北京赶来的国家海洋局领导、上海市政府和有关部门的热烈欢迎和慰问。专程从北京赶来的一名国务委员代表中央、国务院发来慰问电表示亲切慰问，并向3名遇难人员表示深切哀悼。

林峰本来在家里休息，听到这个消息后不禁苦笑起来。看来历史的惯性还是很大的，有些事是注定无法避免的。只不过这次比原历史上整整晚了五个月。

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一百零八章“向阳红16”号 (第2/3页)

孟今伟和一位医生经事后多方查索一直下落不明。

5月2日上午8时50分刚完成为勘探二号拖航任务，停靠在浦东外高桥救助码头的远洋救助船中华轮接到上海救捞局的紧急通知，要求速去接应向阳红16号船遇险人员。

9时25分中华轮同银角号取得联系，得知对方船位在北纬3024′01″、东经12047′09″。由于银角号船拒绝改驶中国港口的要求，仍在朝东北方向航行，中华轮轮全速追赶，10月2日23时10′，中华轮已驶近银角号船，但银角号船仍未停车，中华轮以慢速双方保持1海里距离继续前进。

接到情报后，林峰立即命令驻扎在基隆的“新竹号”驱逐舰前往拦截逃窜的银角号。虽然林峰也知道这次责任不完全在银角号，但是千不该万不该，它在撞船之后拒绝中国*府的要求，既然你有胆量挑衅中国的威严，那就要有勇气承担相应的后果。

随后中国通过电台向全世界发出通缉银角号货轮的通缉令。通缉令上显示：任何胆敢收留银角号的港口、国家都视为对中国尊严的挑衅，驻扎在各个基地的中国海军有责任拦截或者击沉出现在其防御海域的银角号。

世界上其他国家接到中国的照会之后，大多数都保持沉默，只有英国和塞浦路斯两国最为着急。作为塞浦路斯的宗主国——英国经过近十年的发展已经从马岛海战的失利中走了出来，可是你若叫她单独对抗中国他还没这个胆子。

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