即便是到了现在，在南拓北优、东进西联的八字方针指引下，羊城在不断调整产业结构的同时，也在不断拉开了城市布局，加快了由单中心向多中心转变，基本形成了由都会区、片区中心区、外围卫星城（中心镇）共同构成的多中心、组团式网络型空间城市结构，被说成一个现代化的大都市终于已如彩蝶展翅翩飞。而在到2020年的总体规划中，羊城提出的口号是争取迈入家家出行有车、人人月薪过万的中等发达国家水平，决心使汽车城的产量3年提前翻番，这其中又同样都离不开汽车，可见对汽车行业的重视程度不可小视。

与此同时，羊城又是一个很奇怪的城市。就拿出租车行业而言，国内十大城市其实几乎都会选用各自不同的出租车品牌。比如京城的韩国现代、申城的德国大众、羊城的韩国现代、津城的一汽威志、渝州的长安铃木、江城的法国雪铁*、蓉城的德国大众、西京的比亚迪、盛京的中华、以及长春的德国捷达。

一般而言，国内各大城市出租车的选定几乎不是总部在当地，就是工厂在当地，也就是属于本地汽车企业生产的品牌，这与地方保护主义有关，也与提升本地汽车企业的销售和推广有关，自然会起到一种四两拨千斤的作用。除此以外，出租

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17.相敬如宾与勾肩搭背

如今人人都知道房地产是城市GDP的支柱和基础，而忽略了汽车行业其实也是每个城市重要的支柱产业。中国改革开放就是从允许外国的汽车工业大陆，把我国变成了万国汽车博览会开始的。这个曾经红极一时、还曾经被称为中国模式的政策事到如今却越来越出急功近利的狭隘眼光和牺牲民族工业的后果，其表现可以从上海汽车的销声匿迹与和它同时发展的韩国现代汽车的异军突起就可以略见一斑。

羊城是我国最早的对外通商口岸，在外商的影响下，羊城发展的速度全国领先；到了*以后，为了打破封锁，广交会成了我国对外的重要窗口；改革开放以后，凭借着靠近香港这个国际大都市和靠近南海的有力机会，凭借着便捷的交通与深厚的贸易基础成为了我国开放的大本营，形成了以汽车、船舶、钢铁、石油化工等主导产业和与之配套的零部件和上下游产业链形成的产业集群优势，也形成了大陆最早的娱乐城市。

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