从波音和空客的竞争中可以看到飞机要想更舒适，增加机身宽度，给乘客更多的空间是非常有必要的。

那么。同样为3+2布局MPC-75飞机，在德国设计师的要求下，充分考虑到人体工程学，把机舱宽度增加到3.4米也就不是不可能。

“增加到3.4米，这会不会增加的太多了一些，我们最开始考虑的只是要比其它的支线客机更加舒适而已，到这个时候搞得甚至比麦道80/90系列的座位更加宽敞，这样就确实有些太浪费了，机身横截面增加就意味着风阻的增加，会对我们飞机的油耗产生不好的效果。”

说起来杨辉也是对这3.4米的最大宽度有些不太看好。上一位面超级苏霍伊100客机是按照俄罗斯人的体型设计，3+2布局的座舱宽度也就是3.23米而已，庞巴迪正面冲击737这一干线客机市场的CS100客机机舱宽度也只有3.28米。

再算一算空客A320，人家每排6座的A320仅仅多0.2米就要比波音舒服很多了。每排5座的MPC-75就要比麦道多增加0.26米。

现在杨辉要想说的则是：这家伙到底是要把这飞机设计的多舒服，是要把经济舱变成公务舱、公务舱变成.....

看到杨辉这位中方总经理都有些不太满意了，德国佬也不敢再藏着掖着，之所以要把飞机的客舱设计的如此之宽，甚至看起来宽的有些不太像话，这里面的原因自然就是大家充分展望了未来共和国的民航市场。认为

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第六百二十二章：都很有想法 (第2/3页)

经过多方面研究之后得出结论，根据这款飞机现在大部分订单客户欧洲、中东国家的人种体格来计算，我们就不能够按照麦道80系列的机身最大客舱宽度3.14米来设计，将最大客舱宽度增加到3.40米是我们经过计算之后得出的最佳客舱宽度方案。”

这话倒是说的不假，中东的土豪、欧洲大个子普遍都要长得更壮硕一些。这壮硕不仅仅体现在身高，同样也体现到人均三围上面。

因此，空壳A320和波音737这一对老冤家之间，波音开发的737客机因为历史原因，沿用了707/727的客舱最大宽度3.54米，而后来居上的空客发了狠，在设计的时候也是主打舒适性，自然就把A320的最大宽度增加到了3.7米。

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