“这到还算是一个不错的方向，我们要想打进中程窄体干线客机市场，廉价航空公司是个不错的突破口，不知道刚才说有意于我们MPC75客机的廉价航空公司是……”

既然人家说是有意，那就意味着这家廉价航空公司是典型新人，杨辉一时间也还猜不出来，但肯定是需要好好地了解一番。万一这次搞成了的话，这订单搞不好就是上百架啊！

此时，一脸神秘的德国佬也是小声地“透露”着：“这次，同我们接触的对方严格说起来并不是一家航空公司，而是一位投资者旗下的投资评估团队，他们打算要收购柏林AirBerlinUSA（柏林—美国）航空公司，并以此迅速打入民航领域。”

柏林—美国航空公司吗？这家伙倒还是挺有些意思，光听名字也能知道这是一家经营美国到柏林的洲际航空公司，投资者把这家公司收购下来做廉价航空业务，光听起来就让人绝对不可思议。

但事实还真的就是如此。这家柏林—美国航空公司在上一位面还真的就在90年两德合并之后，迅速地被收购了下来，被收购掉之后的柏林-美国航空公司重新取名为后世大名鼎鼎的“柏林航空”。

柏林航空，作为2010年之后仅次于汉莎航空的德国第二大航空公司。它们对外宣称则是一家半廉价航空公司。

一方面是因为它们收购了原公司的基础上，保留原公司运营中的洲际旅游景点航线，同时也大力发展欧洲大陆的城市间点对点廉价航空业务，因此称之为半廉价航空公司也不为过，在柏林航空成为德国第二大航空公司

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第六百二十三章：廉价航空是大市场 (第2/3页)

也就是说一旦获得了一家航空公司的首批采购案，后续的只要机队不出现太大的问题。这家公司差不多就能够算是死忠。

廉价航空公司的客机采购份额动辄上百架的订单如此诱人，就算强如波音、空客两巨头，对这一市场也是虎视眈眈，西南科工要想从这里面分出一杯羹来，还需要多一些努力才行。

反正单就是现在来说。老牌的廉价航空公司已经有了自己固有的机队，要想从这些航空公司手中拿到订单几乎是不太可能的，就算有这个心，MPC-75也只能是角逐新成立的廉价航空公司的订单。

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