只可惜情况有变，这次收购麦道的是另外一家民航客机巨头波音公司，就以波音公司的实力、产品线来说，麦道的全部客机项目都和波音的客机有很大的冲突，这对于波音来说是绝对不能忍受的，大面积停产麦道的客机业务是必须，而MD-10这款和波音王牌宽体客机747定位重合的型号，绝对不可能再继续存在下去。

于是乎，一方面是波音有想法停止MD-10的生产组装合同，这本来就有了很大的可能会让整个项目夭折，而这还不算共和国这边的民航公司各种对MD-10不满意，至少从市场的选择和需求来看，可以一次性横跨太平洋的400座级747才是亚太地区的需要，同样也是共和国民航市场的需求。

这种情况下就导致了国内民航公司对MD-10飞机的怨念不断加深，这

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第九百三十九章：善后工作 (第2/3页)

在共和国魔都的魔都飞机制造厂，一群麦道公司派过来的技术人员们，一个个是早就已经没有心思继续同魔都飞机厂继续玩儿MD-10飞机的制造工作，厂房里面正在建造中的两架飞机各自完成度为78%、21%的时候，也就被迫停止了建造工作，之前运到魔都飞机厂的各种MD-10技术资料原件也在麦道的监看之下，按照程序逐渐的销毁当中。

倒是各种之前采购到位的生产制造却又各种积压在仓库当中，连技术提供方这时候都已经自顾不暇了，魔都飞机厂的内部员工精神面貌自然也好不起来，整个工厂上上下下全都弥漫着浓浓地绝望气息，毕竟除了MD-10的组装工作以外，这家工厂就没有其他的任何业务。

更加可怕的是，若麦道只是单纯并入波音的话，一切的情况也都还好说，毕竟四十架的合同都已经签订了，即便是麦道并入了波音公司，后续的工作同样也必须要执行下去，毕竟这是好几十架洲际宽体客机的订单，订单只要继续执行下去，盈利也都是妥妥的。

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