至于说最后德国能不能像共和国一样，虽然过程一波三折，但终究算是让斯贝结出了果实。杨辉则表示并不对此看好，当年共和国引进斯贝最开始是为歼9做配套，但是后来歼9直接下马，至于飞豹转而使用斯贝的时候，那就已经是另外一回事了。

这一次，德国开展AT-2000项目，是为了实现其伟大的航空工业复兴之抱负，发动机采用引进中航西南的产品，这个没问题，只不过AT-2000注定是一款不可能真正开花结果的项目，按照杨辉的预计，后续这个项目最多也就是进入到当年以色列LAVI战斗机项目的进度而已，但最终的结果恐怕也不会比LAVI好到哪里去。

美国爸爸是不可能看着德国佬自己搞出一款轻型四代机来的，即便这款轻型四代机只是一个不伦不类的东西，同样也依旧是不可能的，既然最终AT-2000是免不了失败的结局，那么作为配套的发动机自然也不会再有用武之地，德国不可能在AT-2000失败了之后再去搞另外一款战机，因此德国的涡扇12C是不会有共和国的斯贝这样好运，现在投的钱再多也只是便宜了中航西南

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第九百七十一章：一口价，35亿！ (第2/3页)

要价30亿美元的动力系统技术引进、整合费用，这简直就是打劫啊，此时的德国人也终于体会到了核心技术不在自己手上的痛苦。

而一边的杨辉则是心里面各种感慨，同样是二十年前的1975年，共和国引进英国的斯贝202发动机，项目早期技术引进花费7000万英镑，后来的各种试验设备、试验费用也是一笔不小的费用，再加上国家为了让长安的红旗厂具备斯贝的生产能力，又花费了1亿英镑进行工厂技术升级，最终斯贝实现国产化的时候，前前后后一共是花费了5亿英镑左右。

现在风水轮流转，中航西南对外出售技术的时候到了，要知道这时候的涡扇12C发动机可是四代机涡扇了，和斯贝的二代涡扇在技术上绝对不是一个层次，所以涡扇12C的重要性之于德国，就如同当年的斯贝对于共和国一样重要，杨辉要30亿美元也是理所应当，毕竟这里面要考虑到通货膨胀等等现实因素。

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