上海轿车上搭载的这台变速箱，在一开始进行设计的时候就没有考虑到配合分动箱，所以没有能够与之匹配的分动箱，动力从变速箱出来后，直接进入后驱动桥，也就是说，这辆有着硬派越野车结实的底盘大梁的212吉普，其实是一辆后驱型吉普车……对于这么一辆不具备四轮驱动能力的吉普是否还有资格被叫做吉普，此前润华实业内部还很是争论了一番。

最终讨论的结果是未来要开发能够与之匹配的分动箱，但在能与之匹配的分动箱开发出来之前，我们先做一个“两驱版”的212吉普。

传动系统方面几乎是“焕然一新”，与动力系统、传动系统相比，悬挂系统则是直接换了一个人，前后硬轴加钢板弹簧的“经典”悬挂不见了，取而代之的则是若干年后被无数人痛骂的“前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁半独立悬挂”的经典前后悬挂搭配。

这个方案是陈耕一力坚持才确定的，按照杜思睿他们团队的吐槽，就是“前麦弗逊加后扭力梁，这是越野车该有的悬挂吗？”，在他们看来，整天走在铺装路面上的轿车才能用这种“软塌塌的”悬挂，至于越野车？那就应该是前后硬轴加钢板弹簧的硬桥硬马，至于舒适度……咳咳，那是一辆越野车该考虑的问题？

但最终他们还是被陈耕给说服了，陈耕的理由也很充分：“既然这是一辆舒适取向的后驱吉普，那我们为什么不在舒适性方面再进一步？否则越野性能不如普通吉普，舒适度也不如我们改装的吉普，我们凭什么让大家认我们的产品？”

这个理由很强大，杜思睿连同他们的团队被说服了：没错，公司要靠这款车挣钱呢，虽然这辆车才打到P8工程阶段，还没到S阶段……

当然，拜这种“经典”的悬挂结构所赐，在取消了分动箱、并且对悬挂系统减重之后，哪怕对简陋的车身铺设了隔音棉，，使用桑坦纳上的那套避震器刚刚好。

这样正符合陈耕的心思，之前润华实业是与上汽签订了合作协议的，上汽每年都会向润华实业提供一定量的避震器，只是陈耕在将212吉普的悬挂的弹性元件从桑坦纳的螺旋弹簧换成了扭杆弹簧之后，上汽那边定期送来的避震器就一直在仓库里放着，考虑到

第236章 非典型的212吉普 (第2/3页)

一番改进后，这台原本最大功率只有90马力、最大扭距只有160N·M的发动机，一举将最大输出功率提升至102马力，最大扭矩也被提升至175N·M；

传动系统方面，，自然也就不会使用那台四速手动变速器以及分动箱，这辆全新的2123吉普上使用的同样是上海SH760A上搭载的那台四速手动变速器，看到这里，很多朋友要问了，那分动箱怎么办？

的确，这是个问题。

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