陈耕觉得多了不敢说，起码68左右的巡航油耗还是有保证的吧？而若干年后的轰6k使用的d30kp2发动机的巡航油耗也不过才71嗯，是71还是72来着？记不清了，反正不是71就是72。

良久，陈耕终于开口了：“你的意思是，对于库兹涅佐夫设计局来说，将nk8的涵道比从04扩大到4、在降低巡航油耗的同时顺带着将最大推力提升一点，其实不难？”

“绝对不难！”茅东海肯定的点头：“nk8这个发动机的改进潜力非常大，根据我们的分析，在涵道比4、巡航油耗68的情况下，这发动机可以做到130kn左右的推力，当然，如果要达到这个水平，在其他方面的牺牲会比较多，尤其是整体寿命。

说到整体寿命我还差点儿忘记了，nk8的整体寿命是6000个小时，改进之后的发动机的寿命至少维持在这个水平，只能提高，不能下降。”

陈耕听的很有种想要骂娘的冲动：“茅总，您真当库兹涅佐夫设计局是我开的啊，我想怎么提要求就怎么提要求，对方还只有绞尽脑汁拼了命的帮我完成的份儿？”

ps：兄弟们不好意思，这一章只有2000字了，欠了大家的那1000字，在明天给大家补上。(未完待续。。)

第777章 潜力无限 (第3/3页)

毛子在系统整合、优化方面的能力的确是牛x的一塌煳涂。

陈耕已经听的目瞪口呆！

tu144超音速客机是什么开始研制的？60年代！70年代中期就开始正式服役，如果茅东海说的是真的，20多年前老毛子只是更换了一下飞控系统，就将同一台发动机的巡航油耗从79降低到了71，那么现在20多年过去了，如果将飞控系统从模拟电传更换成数字电传，把涵道比从04增加到4，再对燃烧室、风扇、各级压气机等重新进行一下优化，nk8的巡航油耗能够降低到什么程度？

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