就像全球其他的电动汽车企业一样，在欧洲市场之上，聆风一样遭遇了滑铁卢，将近两年的时间里，聆风在欧洲的销量，甚至都没有突破2位数。

这简直就是一个惨不忍睹的成绩。

而在美利坚市场上，基本也是如此，将近两年的时间，聆风在美利坚的销量，仅仅也只有不到一万台的数量。

倒是在倭国本土，贡献了其余14万台的成绩。

如果在另一个时空的话，作为真正意义上的世界上第一款可量产的、可交付日常使用的零排放车辆，代表着电动汽车时代到来的聆风，在美利坚和欧洲市场上的表现还是相当抢眼的，由此成为全球纯电动汽车的开创者和引领者的日产，也是在世界车坛之上留下了浓墨重彩的一笔。

可惜的是，这一世的聆风可以说是生不逢时。

当emp被白宁远以横空出世之姿席卷全球，falcon一经现世就风靡整个美利坚的时候，再看聆风的话，跟falcon比起来，简直就是qq与超跑之间的差距。

这样一来，聆风的性价比被无限拉低，它各方面的性能也是轻易的被falcon所完爆。

第1729章 倭国的恐慌 (第2/3页)

年，在国际车坛当中的影响力几乎为0的emp，拥有着几十年造车经验的日产，根本就没有将他们放在眼里，然而现实却是狠狠的给了他们当头一击。

当emp在美利坚的保有量已经突破20万辆的时候，日产雷诺联盟在整个全球市场的销量，才刚刚突破了15万辆，而这样的差距，还在进一步的扩大当中。

毕竟emp，可是已经在华夏、美利坚和欧洲逐渐建造起来的一张巨大的充电网络，而日产雷诺联盟的产品，依旧主要是以倭国市场为主，至于其他的，他们的聆风同样也是进军了欧洲和美利坚市场，然而……

最重要的是空间，跟习惯了狭小空间的倭国人比起来，还是falcon这样的车更加符合喜欢自由无拘束的美利坚人的审美。

所以聆风在美利坚市场上的失

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