也是很华丽地给出数据：“tf-41的核心机空气流量为66kg每秒，f-100的核心机流量数据是61kg，通用公司正在研制的f-110发动机，根据我们预算应该是68kg左右，所以我们这款核心机的66kg空气流量已经可以满足需要。”

仅从空气流量数据来说，汪正国还是比较认可，本来tf-41的研发定位就是攻击机、多用途飞机使用，这和f-110的原型f-101大致没有区别，两者的数据肯定会有一定相似。

总体来说，核心机的改动确实很小，基本不会需要做太大的手术，风险控制方面已经算是相当不错，这一点值得认可。

但要说这款核心机的改进有多让人满意，这倒也并不见得，至少在重量上就没有减少下来，依旧是原来tf-41的水准。

作为已经内定的项目技术总负责人，吴总工当然要提出问题：“减重！我们现在所要面临一个非常重要的问题就是减重，否则推重比数据将不可能得到任何改善，这方面有什么办法没？”

要说给tf-41减重，这还真不是什么容易的事，作为罗罗公司的斯贝项目部总工，达姆对这要求也很头疼，这可是给tf-41啊，老天！

不管斯贝还是tf-41，这两都是欧美六七十年代航空发动机技术领域的最高水平，可以说是不惜工本研制，光tf-41的造价高达240万美元，而同时期rm-8仅需100万美元，两者的差距如何拉开的？

随便例举一点：tf-41在压气机叶片方面有80%以上都是钛合金制作，而rm-8却仅仅只有40%的占比，这样的差距不仅拉开造价，同样也意味着tf-41大量采用钛合金叶片，

第一百八十六章：小改 (第2/3页)

，实现了减重目的。

tf-41的核心机实际要比斯贝202更好，在成功实现压气机减重设计之后，同等受力情况下，也就有了提高核心机转速的可能，而转速一旦提高，空气流量自然就会增加，这和电风扇在不同转速下出风量会有变化的道理都是一样。

都是做技术的人，达姆在得知共和国准备要一款大推力军用涡扇发动机之后，就差不多已经能猜到要求和预定的目标数据。

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