d-30kp的空气流量为240kg/s，涡喷8为162kg/s，两者差距也还不算太大，通过增大进气道，最终是可以在不改变飞机主体气动设计的前提下实现飞机性能跨越。

但如果换做青城发动机改来的无加力大推涡扇，又会是什么情况呢？其实横向对比同级别的军用大推改民用大推的cfm-56，一下就能看出差距。

cfm-56家族的平均推力在10-11吨级别，但涵道比达到6，空气流量为350kg/s左右，发动机直径更是高达17米，根据西南动机方面的预计，如果现在开始对青城发动机大改，最终数据应该是和八十年代的cfm-56系列差不多。

再对比d-30系列家族中的军用加力式涡扇发动机d-30kp-f6，这款发动机有着高达15吨的推力，和青城、f-110完全不是一个级别，还怎么比？

这样一来，青城无加力大推又如何能够用于涡喷8发动机替换，如果真要就强行上马，恐怕到时候的轰六是要伤筋动骨，所以总体来说是不划算。

况且现在西南动机自己都才勉强实现青城发动机全国产，能够捣鼓着准备给发动机换些冷端部件，提高发动机推重比，但要说彻底对发动机进行大改，弄出涵道比5以上的无加力大推涡扇，这还是先省省吧！

轰六改，整个设计理念是使用成熟的货架产品迅速推出飞机，而不是慢慢等西南动机捣鼓国产发动机，两者时间节点绝对没法对应上。

国内被发动机坑了的飞机型号实在不要太多，现在西飞就眼巴巴地指望着新轰六来延续生产线，万一西南动机这边跟不上进度的话，那真就成了罪人，也绝对会把西飞那边坑出翔，以后也别再想合作什么的。

第三百九十五章：平台 (第3/3页)

看起来，西南动机似乎还真有和d-30kp角逐竞争的资本。

但是，有个问题必须先要搞清楚，d-30kp之所有可以用于替换涡喷8，在于这款发动机的涵道比只有24，最大直径不过是15米而已。

直径上面，轰六原配的涡喷8为14米，因此对发动机舱进行小改之后就能互相替换。

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