车身和底盘全部都是用全新的复合材料加上钛合金骨架包裹来制作，现在还没有正规的生产厂家生产，只能由正义坊科技从实验室里定做，成本高的让人心颤。好在是郭泰来自己的公司，指计算成本，不用再加上利润。即便如此，也让帕加尼先生感慨，这辆车做完，恐怕随随便便价格就要超过一百万新发行的欧元了。

如果让郭泰来知道帕加尼先生对T型车的估价，一定会一本正经的摇头，帕加尼先生真的是太天真了，原版ZondaR的出厂参考价就是一百四十六万欧元，那还是在二零零七年，现在就堆砌上去的一大堆高科技高性能组件，低于两百万欧元的出厂价简直就是赔本。

事实上，原版ZondaREvolution终极版的出厂售价是二百二十万欧元。真要按照二百万欧元卖出，卖一辆赔一辆。

全新复合材料的车体，全新的钛合金悬挂系统，六速横向布置的顺序式变速箱。同样为了减轻质量同时提高换挡速度，这台六速顺序式变速箱采用钛合金打造。

刹车盘全新的切割工艺源自于F1赛车技术的CCMR刹车盘，相比于之前的CCM刹车盘，CCMR刹车盘减重15%同时还大幅度的调高了刚度和散热效率。在极端条件下使用，CCMR刹车盘提升了四倍的使用寿命，热衰减现象和刹车距离也得到了很大的改善

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第二百五十四章 野兽诞生（上） (第2/3页)

原版的750马力还有距离，特别是郭泰来期望更高的情况下，更是无法满足郭泰来的要求。

帕加尼先生已经有些惊喜了。一方面看着发动机的性能不停提升，他已经在考虑是不是接下来风之子C12也使用这款发动机了。哪怕只是700马力，也比最开始车展上展示的那几辆高出三百马力，几乎要翻倍了啊！

郭泰来在想尽一切办法减重，就如同原版的R系列一样，作为一台赛道用车，ZondaR几乎拆去了所有无关的物件：音响、安全气囊等，而其发出的噪音更是超出了任何一个国家的噪音限制，所以也不能在公共赛道上驾驶它，只能在专业赛道上玩。

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