“...只能用爆破，我联系过公司，一两百米深度爆破技术、人员和器材在国际民用市场能找来，更深的都藏得死死的，想都别想，更别说千米以下深度进行爆破作业，算有也是国家机密。

我们算了一下，假如强行使用切割的办法，两艘和平号轮流、连轴转，这时间也得超过一个月，甚至一个季度也不一定。

世间耗得起

杰米-博斯特维克还告诉张楠:“巴里号前半段是坐沉，大概有十度左倾。

这些都是好消息，存放银锭的三号货舱是在右舷，这样至少不用担心从沉船内掏东西时船体倾倒。

但那段货舱居然被加固过，我们事先从造船厂里拿到的资料里根本没标注，配在和平号的水下切割机基本啃不动...”

反正自-由轮都是一个模子印出来的，在哪艘船工作都一个样、玩得转。

“约翰-巴里”号是在西海岸南部一家私人小船厂建造，那家船厂都倒闭几十年，现在根本拿不到那艘船的图纸，杰克说的图纸不过是自-由轮的标准图纸。

其实那家船厂算还在，也不会有单属于“约翰-巴里”号的图纸:批量生产的玩意，几个星期能下水一艘，都是同一套图纸打天下。

美国二战期间大批量生产的自-由轮说白了是为了一个“快”，不是航速快，而是要造得快，货船各项性能指标同质量是个马马虎虎。

马马虎虎的结果是制造简便、快速，自由轮船队数量庞大，自然也导致有些自由轮的质量还真马马虎虎。

战时标准、速度，你别想着会精工细作，自-由轮甚至都出现过在海好端端开着，稀里糊涂船断成两截的事。

结构强度有缺陷，高强度使用后金属疲劳、超载...

反正不是特别结实。

水手常换，算不换也不大可能知道三号货舱那一段船体被加固过；

算看得出来，那年月水手谁会注意这个？

算曾经注意过，这都过去半个世纪，也早忘了个精光。

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第1644章 安德烈的简单办法 (第1/3页)

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“约翰-巴里”号沉没地点水深8500英尺，也是大约2590米，这个深度在理论按照最粗略计算有259个大气压。 wWw.

压力大到爆，这样的环境下进行打捞作业，其难度可想而知。

为了避免再出现这种情况，部分后期制造的自-由轮在建造时做了结构加固，还有些海使用一两年出现细微裂缝、金属结构疲劳的船也做了部分加固。

这会在“深潜者”号那名参加过二战的老水手，不是从新船起一直在“约翰-巴里”号工作。

那时候船员服从战争需要，常换船工作，特别是有经验、要负责带新人的老船员。

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