补充了燃油后，朱廷伟追上了中队里的其他7架战斗机，又向东飞行了100多千米。

在他东边还有2个中队。

严格的说，其实只有1个半中队。

“战-9”是帝国海军有史以来最大与最重的舰载战斗机，而且采用可变后掠翼，主翼无法折叠以缩小停放时占用的甲板面积，部署状态下，占用的空间比上一代，即“战-6”多出大约20%。

受此影响，装备“战-9”的重型战斗机大队的编制规模缩减到20架，由3个中队减少为2个半中队。

有趣的是，每架“油-29A”只有1套，安装在左翼外侧的挂点上，1次就只能为1架舰载机加油。

空军给出的理由是，“油-29A”只有1名加油设备操作员。

显然，这个理由根本就说不过去！

关键就是“战-9B”的火控雷达。

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因为编制过于庞大，就只有几个正规大队，所以替补联队平常部署在地面，以海军航空站为基地。

朱廷轩早就收到了消息，第十二联队即将一分为三。

在现有的联队之外，还将新增第二十二与第三十二联队，而且由第十二联队的骨干去担任联队长与大队长。

随后，加油机就转向返航了。

在此之前，这架“油-29A”已经为另外7架“战-9B”战斗机各补充5吨燃油。

要说的话，这也是大型加油机的优势。

因为“战-9”的性能更好，特别是截击能力远远超过了“战-6”，所以缩编之后的战斗力非但没减弱，还增强了一大截。

通常情况，由大队长直接指挥那半个中队，也就是1个小队的4架战斗机。

现在，那半个中队的“战-9”就在最前面。

这4架“战-9B”从南到北，保持大约150千米的间隔距离，在预警机前方大约550千米处搜索飞行。

如此一来，等于把搜索范围往东延伸了200多千米！

不出所料，朱廷轩将去第二十二联队，担任重型战斗机大队的大队长。

关键，胡海涛也有可能被分配到第二十二联队，并且编入重型战斗机大队。

这样一来，他还是朱廷轩的部下。

只是，朱廷轩没有把这些事情告诉胡海涛，毕竟他是通过关系获得的内部消息，相关任命还没有下达。

飞了接近1个小时，才与加油机汇合。

换成海军自己的攻击机，哪怕是“攻-5”，在飞行700千米之后，最多也就能够为其他飞机提供6吨燃油。

只是，有一个问题，朱廷轩一直想不明白。

为了给海军舰载机服务，空军专门改进了几十架“油-29A”，准确说是为这种加油机增添了1套软管加油设备。

要说的话，真正的原因，或许是空军不想承担额外任务，想让海军自己掏钱采购大型加油机。

其实，海军也有类似的想法，不过是租用。

当然，这些跟朱廷轩没什么关系。

“油-29A”在通常情况下有5名机组成员，出了正副飞行员，还有加油设备操作员，领航员与机械师。进行加油作业的时候，完全可以让领航员或者机械师控制一套加油设备。再说了，对内部空间充足的加油机，多安装1套控制设备，增加1名加油设备操作员，根本就不是难事。

西陆集团一直使用的是软管加油设备，其大型加油机有3套加油设备，在理论上能够同时为3架飞机加油。

就算没有必要搞得这么复杂，也可以在右侧机翼下安装一套加油设备。

第140章 防不胜防 (第2/3页)

通常配备从一线部队退下来的老旧飞机。

说得直接一点，其实就是要保持规模，让更多的飞行员获得训练机会，在和平时期也能保持状态。

相对而言，培训飞行员的难度比生产战斗机高得多，海军的舰载机飞行员更加如此。

不是说“战-9B”的巡航飞行速度不够快，而是要让前出的战斗机先补充燃油，也就得飞慢一点。

前后用了差不多5分钟，朱廷轩驾驶的“战-9B”从那家空军的“油-29A”获得了5吨航空煤油。

飞行高度超过8000米，在云层上方，气流很稳定，算得上顺利。

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