很快的，人们知道这些是干什么的，因为车厢也出现了，钢轮子，一共是4条轴承，链接了16个轮子，看起来，相当的厚实，而面巨大的，以钢铁为骨架，木板填充的车厢，也显得硕大无。

此时此刻，已经做好了全部的准备，车厢之，装入了最少5吨重物，这不是车厢能够承受的极限，因为车厢是钢铁骨架，原则，只要是木质的挡板能够承受，他能够承受，不能说达到60吨，这种后世铁路的程度，10吨到15吨，还是没有问题的。

太过沉重，会增加马的负担，赵信需要的是一个，可以快速，并且高效的东西，而不是单纯追求重量。

孙周是一个马夫，

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铁路的承载量，跟一次性通行的数量，还有通行的密度有很大的关系，后世的列车运行图精确到了分钟，原因是如此，保证在安全的情况之下，最大限度的保证通行的效率。

这个时候，讨论列车运行，还是早了点，赵信更关心的是这个的效果。

马拉火车，这在19世纪的时候，成为了国愚昧的象征，在很多年，会成为笑柄，在1000多年前的北宋，在这个时代，赵信知道，这不是笑柄，但是能够有多少效果，真的不得而知了。

一共的8匹马，这是临时增加的，北宋还是有不少的能工巧匠的，单纯设计马的牵引，可以看出来的，可以让八匹马在一个方向，彼此不相互影响。

之所以用8匹，也是考虑到重量和速度，在相当长的一段时间，马力一直都是力量的单位之一，早期的福特T型车，他的马力不过是20，当然了，T型车的重量很轻，他很大的功率要用在跟摩擦作用面，不是高等级公路，很难获得足够润滑。

第三百零三章 实验数据 (第1/3页)

钢铁的价格，在目前的定海军，已经降低了，这些直接浇筑而成的工字钢，价格只是基本的多2，也是6一斤，可是3公里长的路，却耗费巨大。完美（w W W. VM）

单纯钢铁，一公里大概是使用30吨左右，是6万斤，单纯每公里的钢的造价是360贯，再加接近一倍的人工和其他投入，这个总价值非常惊人。

虽然不青石路，也其他的普通的道路，耗费要高很多，最关键的是，是两条并排在一起的钢条，不知道是干什么的。

铁路不一样，所有的轮子，跟铁路，都是经过了打磨的，切合在一起，光滑的铁的表面，摩擦系数高等级公路要低的多得多，之所以不用钢铁铺设，是因为如果真的是路的话，制动怎么办。

铁路不存在这个问题，他是一条封闭的，没有任何阻挡，可以直接向前走的，这样下来，哪怕只有8匹马，也可以拉着沉重的东西，用较快的速度前行。

孙吉，薛玉，牛大力等人，都来到了现场，前两者是好，也为了来保护赵信的安全，后者，则是为了看看，赵信让他做出来的这个所谓的铁道，到底有什么作用。

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