暂时，马拉火车，无法进行多车厢的测试，把马分散起来，也不行，太过浪费，容易出现危险，所以只能够单独的进行。

按照一个车厢8匹马的标准，5里一个安全距离，这样下来，一个100里的区间车站，哪怕是一天12个时辰不间断的更换，最多也需要480次更换，也是说，需要准备，接近两千匹马。

极限操作是不行的，甚至在夜间，也会减少，或者是停止列车的运行，这样减少之下，暂时，赵信给这些车站定下的标准，大概是一天200次的更换。

这只是一个大概的数字，并不能够代表一切，可是只要铁路完成，用1.6万匹马，完成了800万，甚至是1600万马车的运输量，可以毫不客气的说，这会开拓一个可怕的，属于火车的时代。

一个车站200列火车的换马需要，一匹马经过休息之后，一天可以进行2个时辰左右的连续工作，那么需要800匹马，一个2000里长铁路，需要遍布20个车站，那么最少需要几1.6万匹马。

北宋需要多少铁路，保守估计，10万公里是必须吧，那是20万里，需要160万匹马。

这甚至是一个基础的数字，未来，当列车运行的平稳了，总结出了更多的经验，列车的密度，也会大大的增加，甚至达到并且超过极限的程度，一个车站需要更换400，甚至是800次，那需要马更多了。

听起来，居然投入最大的，居然是马的身，一条2000里长的单线，可能总投入在200万贯左右，复线大概是在400万，可是1.6万匹马，稍稍普通一点，是160万贯，甚至更多。

可是带来的好处是巨大的，钱对于定海军而言，根本是数字，甚至如果这些马全部到位的话，可以赚到更多。

第三百七十七章 安全和火车时代 (第3/3页)

每小时之内，这已经是一个可怕的精度了。

列车运行图，在没有电话，电脑和络的时代，只能够通过固定的速度，以时钟确定区间，然后保证在安全距离之下的行进。

类似的测试，已经开始在环岛铁路面进行，积累的也是最初步的经验，可是这些，已经可以推断出整个北宋的铁路了。

铁路可是马车有效率的多，一些损伤，是在可以承受的范围之，更加出色铁路和轮胎，摩擦力更小，马所用的力量也更少，在平稳的前提下，保证马的使用效率的，用160万匹马，完成10万公里的铁路线，这已经是非常宽裕了，但是他们的运货量，可能是普通的马车的数十倍，甚至是百倍的。

按照现在所谓的密度，5里一个安全区间，一条单线2000里，可以容纳400列火车，复线是800列，一辆火车15吨，一天基本是1.2万吨的运量，一年可能超过400万吨。

起21世纪，这是一个微不足道的数字，可是在这个时代，这几乎代表着800万批次的马车，同时，远隔2000里进行贩运。

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