从某种程度面，这些地方，更加适合工业化的环境。

运输，讲究的有来有往，后世的一些大货车，除非是真的赶时间，否则的话，谁会放空的回来。

一次运费几千万，如果真的放空回来，油费和过路费要自己承担，跟这个相，等几天，在货运部配货，这也没什么，有时候，倒霉的情况下，会在异地登十几二十天的时间。

现在赵信还不知道，这个马的数量从200万，暴涨到了500万的，还在想着，如何说服枢，把200万之绝大部分给拿出来。

看起来，一共200万，要拿出160万，应该是很大的例，可是赵信感觉问题不大。

原因很简单，200万匹的马，要进行的处理和销售，这并不容易，而铁路，哪怕是由的定海军来投资，也不可能全部都掌握在定海军的手，央要是不拿出一定的股份，那是不行的的。

北宋这种情况有相对较明显，那些已经开发的市场，那些发达的，靠近水系面的市场，更多的是买方市场，他们或许有一定的资源，却已经被开发的差不多了，他们更多的是购买定海军的产品。

因为航运来说，有严格要求，必须要达到一定的效率，才能够产生集群的效用，在这样的情况之下，很多定海军的船队，回来是打空的。

这在短期，在定海军的产品，利润率较高的情况下，是可以接受的，这样增加了效率，可是一旦利润率降低到一个合理的水平线之后，不行了，着代表着巨大的浪费。

那些未开发的地方，基本都是资源丰富，发展较慢的区域，他们因为交通，或者其他的原因，守着宝山没有办法应用。

拿着交通不便的大山来说，无论是山林之的珍贵数目，山珍，各种的水果和动物，这些在汴梁，或者是一些大的城市之，都是非常畅销的，只不过高昂的运费，还有繁杂人工，让他们没办法送出去的。

以前，最多是赵

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第三百七十八章 马加力是马力 (第2/3页)

售，可是一旦超过了200里，所有的优势，将会荡然无存。

水运低廉的成本，让定海军的商品，可以快速的占据市场，五大水系附近，可以说是北宋最为富庶的地方，也集了三分之二的人口。

可是市场，谁会觉得不够大，已经开发出来的成熟的市场，他们能够赚取的资金不少，可是未开发的地方，真的不行么。

在运费降低到足够低的程度，按照现在马的利用率来说，最少可以降低马车的运费的500倍，至于降低人力运输的，更多了，可能会超过1000倍，也是说，原来一石五贯的运费，可能降低到十几，甚至是更少的程度，这种情况下，大宗商品，甚至原料的运输，成为了可能。

一些边远地区，未经开发的资源，运送到定海军，然后再通过的生产制造，变成产品，这会形成一个可怕的良性循环的。

甚至在一定程度面，还可以开发出客运，旅游，甚至是一系列的方法，这个综合利用是巨大。

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