这一点，对于钢龙骨来说，完全不存在，起木质龙骨强度高出数倍的钢龙骨，天然拥有了建造大船的基础，在承接了宋朝的一些科技之后，在明朝时期，郑和下西洋的大船，可怕的达到了3万料以，这是铁质龙骨大规模的应用。

在木质材料之下，总排水量达到万吨的超级巨舰，这是神话一般，这也是明朝彰显武力的涞源，东南亚的小国，甚至是非洲的部落，面对着万吨的可怕巨物，他们甚至连抵抗的勇气都不存在。

现在跨越了几百年的历史，甚至是是千年的科技发展，赵信在定海军，建造了可怕的炼钢厂，一次性最高80吨的钢铁的冶炼，年产量超过200万吨的钢铁产量，别说是钢龙骨，算是一个钢铁制造的战舰，也不是不可能。

这极大加快了造船的发展，而一些小方面的应用，更是让船只的加工方便了不少，铆钉和螺丝的使用，极大的方便了船板组合，至于热处理，把船板加工成足够的弯度，这些对于普通的帮工来说，更加不是问题。

如此的优势，看起来，要做出一个超越这个时代的大船了，可是实际，距离建造一个造船基地，还有一个遥远的路要走，现在，在定海军的造船厂，目前开工兴建的，不过是一个800料海船，原因很简单，技术面的差距。

赵信当然知道，钢铁制造的轮船，远木质的要好的多，在整个世界以500吨以下的木质船只为主的时候，别说是万吨级的超级战舰，算是一些2000吨的铁甲舰，也是无解的存在，单纯的撞，足以横扫一切了。

未来，几乎必然，要向着钢铁制造的轮船发展，可是最初的时候，赵信不会跨越那么大，步子太大，容易扯到蛋，一个钢龙骨的出现，足以吊打一切前提下，贸然的制造出钢铁巨舰，投入太大，成本太高，也容易万劫不复。

算是以钢龙骨为主题的木质船只，定海军也有其他的一些技术优势，抛开龙骨不提，船材的加工也是关键。

传统的船材加工，多是在砍伐了树木之后，逐步的放置，这个时间，少则两三年，多则十年，原理不过是通过时间，把木材之的水分，逐步蒸腾，并且减少木材面的应力，让他逐步的适合船只的兴建。

相对于应力，水分是关键，船只是要下水的，水对于大部分的材料，都是有氧化的作用，更别说是海水，盐带来的腐蚀性，各种的水草和海洋生物，这对于船只影响巨大的。

第四百五十二章 造船技术 (第3/3页)

提下，一些关键性的部分，如说桅杆，船头之类的，关键性的部件，也会需要用钢铁，总体使用不会超过20吨，而赵信也把水密舱给使用到了极点，更多的水密舱，不但是增加了船的稳定性，也是在侧面增加了浮力。

铁的出现，让这个船的容错率变的很高，算是组合龙骨，要想达到20米，30米，甚至是40米，跟天然木头无法相的组合龙骨，他们的强度，也会大规模的减弱，这也是制约船只的扩大的一个关键。

实际，在单纯木质龙骨的时代，很少有船只能够超过1000吨的，更大的吨位，只会让强度降低，变成一个华而不实的东西，一旦遭遇到风浪，会散架沉没。

潮湿的木头，在海水的浸泡之下，会迅速的反应，很快会分解垮台，只有干的木料，再加桐油这样防水材料，这才能够大规模的远洋航行。

新的造船厂，进入到市场，一个关键性的所在，是船材，没有个10年以的积累，它根本无法在成本面，跟传统的造船厂相。

应力这玩意，放置个半年，差不多了，至于水分，那更快了，烘干坊的出现，也让木头的处理变得容易许多，想要什么湿度，什么样层次的船材，除了应力消减需要时间以外，其他的，都可以在短时间集起来。

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