这个加工难度，一直到19世纪的后期，才逐步的解决，这也是到了19世纪后期，在明轮船，各种汽船不停的流行的前提下，船的规模开始越来越大的。

从几百吨，到千吨，再到万吨，到了20世纪初，协约国和同盟国战争的时候，两大集团，都已经拥有了，总吨位接近两万吨的钢铁猛兽。

船的吨位，提升到这么大，动力的进步是一个巨大的原因，可是巨大的，可以支撑整个动力，转换到速度的螺旋桨，则是其的重要因素。

从发明了船开始，桨是船的最重要的工具，有了桨，可以在逆风，或者是逆流的前提下行船的，这是桨的优势。

桨是用手来操作的，并且要伸出去的，算是在河流面，在恶劣天气，或者是长时间的运作的话，会非常的困难，更别说在海。

大海无情，无风三尺浪，在这样波涛汹涌的地方，桨的出现，并不是优势，而是劣势。

或许，对于近代的科学家们来首，一个船型，或者是螺旋桨的应用，需要漫长的时间。

历史，发现螺旋桨的好处设计师，最初的时候，还遭遇了失败，不知道是速度的关系，或许是材料和加工的角度的关系，螺旋桨没有第一时间，安装到船，这个项目失败了，反倒是明轮船开始发展。

后来，伴随着技术提升，材料和科技水平共同进步，在明轮船之后，才是螺旋桨船。

在大航海时代，之所以混合式帆船大量的流行，原因是因为地海，这个实际，位于非洲和欧洲的内海，它的风浪并不大，适合混合式帆船开行的。

在那个时代，海盗们最猖獗的，其实还是在地海之，一旦离开了地海，进入到北海之，少了很多。

原因在于，混合式帆船，不太适合北海的汹涌。

太平洋，因为足够大的关系，也较为的平静，跟大西洋起来，风浪也相对较小，可是这个较小，并不是没有，近海还好些，一旦深入到深海之，风浪会越大。

除了海情的关系之外的，桨对于力量的运作力并不高，算是在平静的水面，都不能够得到完全的利用，更别说在风浪不休的，定海军为这个新式的船，加装了螺旋桨。

对于赵信而言，这些是常识，后世只要是了解的船，全部都是螺旋桨船，甚至一些动画，图片，电影之类的，螺旋桨的位置和形态特别的明显。

在那些研究员们，提出，在海浪的作用之下，尽可能的减少桨的运用，用别的方法提供动力的时候，赵信很自然的提出了螺旋桨，并且主导加工了第一个螺旋桨。

螺旋桨，他并不是直面的加工，他带着一定的曲度，这样才能够转换更多的力量。

赵信在否决了混合式帆船的桨了之后，第一时间选

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第六百二十一章 飞鱼级 (第2/3页)

最初做水池实验的时候，已经有了些改变，后来，几个研究院都提出，用混合式帆船这样的船桨，不但危险性较大，还占用了太多的人员，这是劣势。

最终，经过了最少4轮的修改，这种根据历史图片之，在地海流行的混合式帆船的基础做出来的，可实际，跟历史那种，已经完全不一样了。

最大的改进是形态面的，没有大量的桨，同样的狭长的船身，可是因为没有桨的关系，显得相当小。

后世，为什么船只都选择螺旋桨，是这个原因，位于后侧部分，并且半深，或者全深入到水下的螺旋桨，给绝大部分的船，带来庞大的动力。

从桨到螺旋桨，历史，走过了漫长的时间，从船的出现，到大航海时代，一直到18世纪的叶，才有专门的科学家通过研究发现，螺旋桨起其他的桨，都有这不可思议的效率，同样力量的作用下，螺旋桨起桨，效率要高很多。

正是这个跃升，才让整个船只改变了原有的形态，从桨船，变成了无桨船，力的应用也更高的，从名轮船，到汽船，再到轮船，一步步的发展过来、

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