关之所以可怕，一方面是河道面，三门峡的关口可怕的，让河运到这里终结，黄河从游的高原，到下游的平原，在这个区域落差极大，而黄河携带泥沙，在游并没有大量的堆积，原因在于，游过了黄土高原之后，落差巨大，黄河水的流速非常的快，让泥沙不具备堆积的条件。

可是经过了三门峡之后，伴随着地势平缓，黄河水携带了动能，开始向海洋流去，却因为平缓的关系，大规模的蓄积。

从长江逆流向，虽然说三峡拥有众多的风险，却也不是完全不能逆流向的，可是在黄河，这不存在。

在平原，可以用绕的方法，铁路的较高效率，哪怕绕行个几十里，甚至百里，也是可以接受的，可是关平原，那只有一条路，哪怕是绕几千里，也一定能够绕出去，除非绕到更北的地方，那里不是北宋的领土了。

下面测量人员，他们只用大规模的实地测量，然后把情况汇总起来，交给面来处理。

丁海军的铁路施工部队，可以说非常不错，经验也算丰富，可是充其量，不过是修建了几百里长的铁路，他们遇到的事情有多少，这些事情，完全无法跟这么一条2000里长的铁路相。

没办法逆流，没办法利用黄河方便的水运，只能够走陆路了，可是关天然的环境，也让陆路无法走通。

关的险峻，是函谷关之险峻

有一个成语可以形容函谷关之险峻丸泥可塞，秦岭函谷关，成为了制约的关键，到了20世纪的时候，进入到西安的铁路都没有多少，甚至到了接近21世纪，越秦岭，依然是一个汽车都难以逾越的问题，每年在这个面发生的事故，不知道凡几，也是到了21世纪左右，大量秦岭隧道的开凿，这才让交通问题解决。

没错，没有越不过的险峰，如果有必要，发展对外的交通，算是喜马拉雅山，也不是不可以开挖隧道的，只不过在11世纪的北宋，要开凿一个隧道，那是一个不可能完成的任务。

没有隧道，铁路的施工难度，大了许多，甚至的一些后世证明有用的方法，也步伐利用下来，曾经京张铁路的之字形，也只能够解决坡度在一定程度的丘陵，对于马来说，力量还是差了一点，坡度到了一定程度，没办法继续。

更多的问题逐步的向，也到了赵信这里，虽然赵信不懂得如何修建铁路，可是他的见识广，发散性思维更强，有些问题，在他的手可以迎刃而解，如说，确定方位，选择某些方案，可是唯独一个最大的限制，函谷关和秦岭，这一点的，几乎无法越过去。

这也成为了目前困扰着这个铁路的最核心的问题，如果不解决，这个东平铁路的开工，将会遥遥无期了，这不但会影响到整个北宋的财政收入的提升，也会影响到未来定海军的用煤，没有一条稳定的运煤通道，未来算蒸气机完成，定海军的提升也会受到影响的。

第六百四十五章 关键问题 (第3/3页)

路的贯通，让这个问题得到的解决。

洛阳有众多的关卡，可是黄河平原，主要还是以平地为主，这些山也不是那么的高，不如秦岭那么的险峻，还是可以解决问题的。

实际，在的前期勘察的工作之，这一条铁路的一个关键的点，还是在关，这是一个很难以解决的问题。

正因为铁路的长度足够长，其很多地方，还是处于高原，国的东部，是大片的平原，到了河南，湖南湖北这一线开始逐步的抬高，南方是云贵高原，四川盆地这样的地方，在北方，是黄土高原，蒙古高原这样的地方。

从海拔一两百米，提升到了千米，甚至更高，这间，是一连串的山脉和高原，对于铁路的施工要求，提升到了一个相当的程度。

赵信也不是毫无准备的，以他对于地图的了解，只要重现原来21世纪的铁路，基本，可以节约很多的东西，在这个程度面，还需要实际情况实绩分析。

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