至于生产汽车，林峰从来没想过这个事情，也没有必要，中国的汽车公司已经够多的了。

汽车配备人工智能，需要非常高的硬件配备，就拿目前特斯拉，它的处理器是英特尔公司提供的，性能大概比主流笔记本快150倍。

这些性能就够了嘛，肯定是不够的，如果中国企业要解决这些问题非常困难，但是现在这些都不会是问题。

今天在这里测试一辆国产suv东风ax7顶配改装的自动驾驶工程样车，这辆车本身自带定速巡航，无钥匙启动，非常适合改装。

第一次试车一百多公里路程，全程非常的顺利，在接下来更苛刻的试验中也全部通过，试验场为这辆车安排了很多突发情况，比如站在路边的一个神经病突然往马路中间跑。一个蠢蛋开着车，突然别车，还有的发神经，突然在路上倒起车来，更有精神不正常的突然在大马路上停起车来，还有停在路边的车，突然发动车直接往马路中间。还有并线的时候直接越过两三个车道的，都是一些开车不看路的，无人驾驶最怕什么？最怕就是这些。

无人驾驶自动侦测前面和旁边的车的车速，以规避各种危险，大马路旁边有停车的时候，无人驾驶系统绝对会远离他，还好，这些测试都完美通过。

自动驾驶对人工智能来说真的不算个事，魔星公司甚至为这个开发了全新的四维雷达成像系统。

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统，各个车企直接可以接入，而全球提供这个技术的公司只有一家就够了。

如果几十家这种公司，公司之间又不能互联互通。那么同为自动驾驶的车辆，有可能出现相撞的危险，比如说一条分叉路，需要并线的时候。而这条路上车流量又非常大，那么需要并线的这辆车将陷入无休止的等待，当然你可以转为人工操作，可是这样自动驾驶的意义就没有了。

而如果选用不同公司的自动驾驶系统，那么结果和上面是一样的。

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