尤其是看到马斯克带了一辆样车，确实在那天表现还很不错。

于是奔驰就同意了投资这个项目，然后还派了专门的底盘工程师，帮助特斯拉调教了底盘。

没错，特斯拉能有今天这样的底盘驾驶感，技术就是来源于奔驰的。

然后马斯克这家伙又直飞东京，找上了丰田章男。

也没废话，就说你看奔驰都投我了，你看你要不要来电。

而也就是这段时间，特斯拉崛起了！

其实特斯拉诞生之初，也是欠了一PY的饥荒，甚至最初的几年。

那时候的特斯来，完全就是PPT造车的典型代表。

在后来，在老王的坚持下，公司是两条腿走路，即搞燃油车，也搞电动车。

不过重心还是放在电动车上多一点，尤其是老王发现搞电动大巴很赚钱之后。

就开始着重发力，搞起了电动大巴。

很多城市的公交车，全部更新换代用上了电动大巴。

BYD又接着这股东风，吃的脑满肠肥。

可以说在这条路上，因为赚钱太多，他们甚至都不怎么看得上小型车了。

然后丰田就也投了，也是派了工程师，帮助特斯拉解决了电机，和传动系统的问题。

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那个时候整个欧美都在吵嚷着节能减排，可在大型公交领域，他们能造电动大巴的车企还真是不多。

甚至可以说是一片空白，一家都没有。

这时候BYD就靠着自己多年研发的锂电池技术，和电控系统，成为了优先的选项。

后来他们的大巴车，可以说是行销欧美，甚至就连卡咱们最严的米国，也大量采购了一批。

再后来就是一贯瞧不起咱们技术的日本，也都采购了一批BYD的电动大巴回去，并入了当地的公交体系。

也正是那段时间，BYD虽然也推陈出新了好几款小型汽车，甚至还推出了混动车型的秦一代。

可实际销量也并不咋地。

往往是消费者很看好，但厂家特娘的不上心啊！

没错，即便到现在，丰田和奔驰也还是特斯拉的股东，不过已经不是大股东了。

当年奔驰和丰田其实也就是抱着试试看的态度，也都知道电动车可能是未来的方向。

但自己又不愿意搞，刚好马斯克来游说了。

马斯克把原来的特斯拉创始人赶走之后，就靠着自己的三寸不烂之舌，到处游走。

靠着自己和金融圈的关系，到处帮特斯拉拉投资。

而他们当年之所以能够活下来，其实靠的还是奔驰和丰田……

1779 大敌 (第2/3页)

也干了几件好事，一件就是搞定了咱们自己的双离合，第二就是攻克了ESP技术。

这两样是逼着德国博世，还有博格华纳，格特拉克这样的企业放开了对咱们华系车的限制，开放了咱们的采购权限。

第二就是他采购了秋叶原的日本模具工厂，让咱们华系车的钣金，和其他工件精度，大大提升了一个台阶。

嘿，这一用，他们就发现了，还真是好用。

于是那段时间，BYD的日子可是过的最舒服的。

每年光是靠买电动大巴都赚得盆满钵满，在那之后，国内的公交体系也开始了全面改革。

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