根据某地人的说法，当初之所以引进特斯拉，是为了搞个鲶鱼效应。

因为在这之前，咱们国内那些电动车厂商都是骗补的，不思进取。

而把特斯拉引进来之后，有了竞争，这些企业自然而然就会成长起来。

骗补的自然就活不下去会被淘汰云云……

每当听到这样的混蛋言论，肖锋都想抽他两个大嘴巴。

而智能化的一个最重要的要素，就是互动，包括人与人的互动，和人与机器之间的互动。

而在这方面做得最好的，全世界就只有两个国家，一个是鹰酱，还有一个就是兔子了。

而在这个领域，走在最前面的就是特斯拉！

现在咱们华系车在电动车领域的专利数，就已经是他们的两倍还多了。

而随着，咱们在电动车领域的继续投入，以及突破，那么早晚他们会面临碾压的局面。

也许他们还可以靠着以前的技术吃上几年的老本，但被淘汰是早晚的事。

而自从互联网诞生至今，德国，日本，甚至欧洲，都没有诞生过什么特别大的网络媒体平台。

以往咱们可以说，德国人和日本人是不屑搞这玩意，因为这东西并不涉及到根本技术。

对提高社会生产力，没有什么实际帮助。

你特么把人当傻B吗？

就算你想引进来把他当鲶鱼，可你不能站着引进来嘛？为啥要非得要那么低姿态的引进来？

尤其是当咱们完全你掌握了电池技术之后。

攻克了电池快充，容量，衰减这些难题之后，那时候就是他们看咱们脸色过活的时候了。

还有另外一点就是电控系统！

可以说在这方面，一直不是德国人的强项。

可以说德国人在工控软件领域很强，尤其是给各种工业机器人装系统，西门子那绝对堪称是业界翘楚。

所以严谨的德国人，和刻板的日本人不愿意搞。

可实际问题是，这种社交网络确实是不涉及实际提高生产力的技术。

可这玩意却能够提供至关重要的用户体验，能够提供互动。

哦！原来电动车是要这样搞的！

而他们推出的自动驾驶技术，就是一时间引领风骚的独门绝活。

而这时候，就不得不说，他们进入国内市场的好坏了。

说起这家企业，那绝对可以说是未来华系车的一大劲敌。

因为这家企业，一直在引领者电动车发展的方向和潮流。

可以说他们的出现，让所有搞电动车的企业看到了方向。

1782 也不是没有贡献 (第3/3页)

系品牌强的地方。

好来他们还有其他的公司，在电动车领域掌握着一些独门技术。

不过如果他们不加大力度深耕的话，那么早晚这些技术优势，也将会华系车所取代。

但问题是，当涉及到人机互动，车机互动这方面，德国人就不行了。

因为这玩意需要用户体验，要感知用户的需求，然后根据用户的需求出发，不断改进，以用户的需求为根本，搭建体系，这就不是德国人擅长的了。

因为这里面涉及到一个社交网络的问题。

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