而且这种一体成型的复杂曲线腔体件，还能大大减少传统密封件的使用。

因为以前没有这样一体成型的腔体件，工厂设计各种不规则形状的输油管，输气管在连接的时候。

都要使用紧固件先对接紧固，然后在同时还要使用胶套来密封。

可是时间长了密封胶套肯定会老化，而且因为长期工作震动，紧固件也会松动。

所以很多车子发动机，在使用几万公里之后，就会渗油，漏油，这几

事实上这样的腔体工件的用处那可大了去了，比如各种输油输气的高压管线。

以前这玩意可是非常娇贵的，尤其是用在发动机上面的。

因为要配合发动机的造型，所以这些管线的形状也都不太规则。

就说那天他们看到的那个不满各种复杂腔体的铁坨坨，VW的人就是到现在一想起那玩意，还能浑身战栗呢。

虽然不是做机床的，但却也是玩了上百年机械制造和加工的。

他们太知道加工那样复杂的腔体有多难了。

因为你在钻的过程中，要始终保持在一个直线上，这就是最难的部分。

目前能够做到这一点的机床，全世界都没多少台。

可人家的机床不但可以轻松做到，甚至还特娘的可以钻拐弯的洞，而且还是S型的。

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甚至可以说，那样的腔体，是目前世界上最难加工的工件也不为过。

一点不夸张，比起飞机航发上使用的涡轮扇叶都难。

因为涡轮扇叶的难点有百分之五十是材料，剩下百分之三十是特种机床，然后百分之二十是工艺。

而那天看到那铁坨坨上的腔体，他们是怎么想都想不明白。

因为以他们对目前机床的了解，他们根本想不明白那玩意到底是什么机床生产出来的。

最关键是内壁能够做到镜面抛光……

这尼玛，简直就是逆天。

很多人可能会知道这样的腔体能有啥用。

而如果使用这种一体成型的腔体件的话，那强度就大大提升了，寿命和稳定性就更不用提了。

最关键是因为这玩意够坚固，所以可以承受更大的压强，你就可以使用压力更大的泵机。

这样就能大大提升发动机的性能效率，尤其是在航发上……

虽然也能造，但大多都是先造一根直管，然后在用机器把直管掰弯各种角度。

可这样的过程中，管子就会产生暗伤，而且弯曲的部分，在工作时受到压力大，会非常容易破损。

属于高损耗零部件，另外就是因为掰弯的地方不自然，所以会影响输油，输气的效率。

1977 活下去 (第1/3页)

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如果让他们知道兔国人还掌握着，比光洋更高一个档次的机床，那这帮家伙是不是都得当场跪了啊？

反正眼前的光洋那是肯定不行。

想想看一个长宽高都是五十公分的铁锭，你就是用目前世界上最好的钻机，在铁锭上按直线钻一个直径5公分的洞，一直钻通，都非常困难。

很多人可能会觉得这很简单，事实上一点都不简单。

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