其次，就是投放后的管理。如果没有管理条例的一定束缚，共享单车就跟流浪猫没有区别。

“我们唐家村可以划分一些公共区域，用于共享单车的停放。”卫航接着说道。

这一点，卫航也不向他们收费，只求他们能管理好自己的单车，别让它们太浪，到处违规停放。

如果说在过去，遇到某个新生事物，边走边看、边规范边发展，是没有问题的。但在共享单车上，资本的律动速度太快了，“互联网+”的节奏太快了，还是一停二

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“是统一停放？”汪副镇长皱眉问道。

要是那样的话，跟有桩的出租单车有什么区别？那样的共享单车，感觉有点失去了核心意义，还行得通得吗？

“那倒不是，就是一个安置点。除了一些特定的场合不能停放，其他可以随意。不过，对于那些位置经常没有动的共享单车，要及时拉回到安置点。”

除此之外，对于那些损坏的自行车，也要及时修理，甚至是及时清理，不能放在他们这里堆烂铁。

政府在共享单车的发展中承担着引导者、监管者、协调者的角色。这个角色是非常关键的。

第七百八十一章 共享单车 (第2/3页)

键，怎么才能让共享单车得到控制？

“可以同意他们投放，不过投放的数量不能盲目。另外，我们镇应该制定一些共享单车的管理条例，不管是共享单车的甲方，还是乙方，都要自觉遵守。”卫航说道。

投放的数量很重要，不能比同期的游客量还要大，那样没有必要。既造成共享资源的严重浪费，也会影响唐家村的村容村貌。

卫航个人认为，从打出环保经济、共享经济牌，号称解决最后一公里的出行痛点，到沦为“无处安放”的垃圾，成了城市生活的“痛点问题”。

舆论矛头所向，是竞争者的无序、资本的不理性、一些创业者的不克制……颇有一番“哀其不幸、怒其不争”的感觉。

共享单车出现后，个别地方的管理姿态就有点“游离”:一抓就死，一放就乱，好像又陷入这个怪圈。

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