也许还有更多的环节，每个环节都有自己的利益诉求，如果利润空间不够大，根本不够分的！

“想办法先弄一辆

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“四千块，它的利润够吗？”

就如一些媒体思考的那样，传统的民用车行业内的大老板们，也在思考这个问题。

他们的低端轿车七八千一辆，成本大约也就三四千块。

因为太他妈便宜了！

相较于目前主流七八千的轿车，三千九百九十九的骄阳就和不要钱一样！

黑石银行还愿意提供百分之五十的低息专项贷款，最多只需要一千九百九十九，就可以把车开回家！

厂家，安科克工业，能从它身上赚到钱吗？

如果能赚到，是不是意味着其他汽车都属于高利润产品？

如果赚不到，那么安科克工业为什么又要生产这样的亏本产品？

而且未来三十六个月里每个月只需要还款七十二块二十五分，这笔费用几乎所有人都能承担得起。

在经济高速发展的今天，再也没有什么比买一辆车对一个社会底层家庭来说更重要的事了！

他们买不起新房子，动辄几万十几万的价格对绝大多数底层社会家庭来说都是一笔天文数字。

但花三千九百九十九买辆车，提前享受中产阶级的生活，却是很多人愿意接受的。

毕竟，只要一千九百九十九块，就可以和林奇聊天时露出自己的车钥匙，还有比这更快乐的事情了吗？

总之新车上市的噱头非常的足，加上短时间里无法满足爆炸的订单，反而让市场对骄阳的期待变得更高！

一些客户甚至主动愿意加钱，以便提前提取新车。

每天都有大量的人在工厂外挥舞着合同想要提车，它就像是真正的骄阳，热爆了整个家用车市场！

但这几乎不太可能！

从生产到销售的每一个环节都必须留下充足的利润空间来满足每一个环节对利润的诉求。

简单一点来说，资本家要赚钱，渠道商要赚钱，展厅和销售的中端的资本家要赚钱，负责销售的业务员也要赚钱！

现在安科克终端售价就三千九百九十九，他们怎么保证利润？

那些展厅，销售终端，他们还要不要利润？

如果他们也要利润，那么骄阳的成本就不能超过三千块

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刻板的外形，它显得具有流线型和科技感，这都是飞行研究所的功劳，外形是他们设计的。

同时采用了航空引擎科技，发动机在各项性能上明显强于其他中低端轿车的数据。

加上豪华的内饰，但只需要三千九百九十九的售价，在发布会召开的同时，就拿到了近二十万辆的超级大订单！

《联邦日报》甚至都在商业板块头版刊登了沃德里克先生和他的骄阳汽车，用了加粗的《行业的搅局者》来形容那场发布会！

三千九百九十九一辆车，有没有利润？

很多媒体都在关心这一点，毕竟大家对汽车普遍的认识就是七八千块，突然蹦出来一辆三千九百九十九的汽车，它合理吗？

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