他将发动机的转速瘪死，锁定在一万两千转，纯靠重心移动绕过沟沟坎坎。

宋帕猛地回头，看到谢飞那种方式，懵了一下。

心说，这孩子咋这么牛批。

这确实也是一个选择，但前提是，你能控制得好前刹的力度，否则就算前轮不抱死，人也会向着龙头与行进方向的夹角飞出。

捏离合空当滑行？

宋帕曾经在盘龙岭山路上展示过这样的技巧，有多危险也不必叙述。

所以，他只能换一种方式，用自己熟悉的，滑胎过弯的方法，去追赶那台rs660。

该说不说，用正规路子的确不是谢飞的性格。

这种张牙舞爪，充满观赏性的驾驶方式，对他来说才是最正确的选择。

所以，这个时候就体现出了后刹的重要性，在弯道中收线功能。

他是一种辅助，更是一种必要的过弯修正。

还是速度过快，这个时候控制油门，已经不能降低速度的情况下，可以轻点后刹进一步对车辆进行控制。

既不损失牵引力，也不损失抓地力，在配备abs的情况下，后刹也不会轻易抱死，进而发生侧滑。

而谢飞跟宋帕的差距，就在于踩后刹的这门技术。

随着后轮摩擦生烟，胯下的那台机车也迸发出高昂的嘶吼。

瞬息之间，动力提升，以接近200的速度，似游龙一般，飞驰在佛顶峰的山路上。

这种跑法比宋帕更玩命，更骇人。

但，即使速度较快，路程上，也是宋帕较短。

如此一来，两人谁也没比谁快，保持着相对稳定的距离。

147、刺刀见红 (第3/3页)

松油门？

这是一个选择，但在那种情况下，松油门必定会破坏机车的平衡，直接酿成摔车的惨剧。

捏前刹降速？

他发现，自己在弯道的控制，看起来很顺，实际上却是一滩烂泥。

这东西需要练，日积月累的去驾驶去感受。

可惜，纵使谢飞天纵奇才，也不可能在短短的时间之中，磨练出需要日积月累才能掌握的东西。

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