想要高速过弯，完全依托车辆底盘的本身机械抓地力，以及动力单元配套带来的极佳操控响应。

丰田赛车底盘只能说合格，动力单元系统由于经历过多代优化，整体操控响应速度还很不错。

不过底盘是一个极其需求多年调校经验的项目，这点丰田跟围场内很多耕耘多年的大车队没法比，单纯拼整辆赛车的硬实力HRT车队很吃亏。

摩纳哥大多数路段没有缓冲区，失控就等同于上墙，赛车需要提供无与伦比的操控信心，车手才敢于去放手一搏。

很明显，HRT车队方面没这个底气。

“明白了，怎么快怎么来。”

陈向北耸了耸肩附和了一句，没想到奥德托这老头子还给自己整了点黑色幽默。

不过当他戴上头盔坐进赛车座舱里面的时候，泽野弘树还是拿着战术板过来详细嘱咐道：“向北君，摩纳哥站的调校方向跟我们赛车原始设计方向有冲突，这一站你需要特别注意，可能并没有想象中那么好开。”

放在不懂行的外界眼中，摩纳哥街道赛排队开火车很无聊。

事实上也确实如此，后世摩纳哥大奖赛的非议越来越多。

但是摩纳哥街道那种两三百公里时速紧贴着护墙，全程进行陆地飞驰的刺激感，同样是其他赛道无法给予的视觉冲击。

正因难度如此夸张，才导致谁能拿下摩纳哥，谁的硬实力就能得到世人的认可，这放在F1里面相当于一条潜规则。

好比后世佩雷兹在红牛职业生涯末期，成绩简直开成了一坨屎，离开围场一年之后新车队凯迪拉克入局，依然把他当做第一签约车手。

优先级更是在历史成绩更好的博塔斯之上。

这也就是为什么，奥德托罕见的不描述调校方案，仅仅提

（本章未完，请点击下一页继续阅读）

《头文字D》漫画里面有个剧情形容藤原拓海的车技，那就是他漂移能做到距离护墙5厘米。

可这个标准放在摩纳哥街道赛里面，那还是太保守了。

摩纳哥的顶级标准是两个1。

1厘米加1毫秒！

1厘米的标准很好理解，那就是极致的贴近护墙压榨出赛道任何一丝空间。

原因除了佩雷兹拿到过摩纳哥冠军之外，还有就是在职业生涯的六个分冠，有五个是在街道赛里面拿下，含金量可谓是十足。

就如同F1围场潜力看绝对速度一样，硬实力看的就是街道赛操控，佩雷兹“街道赛之王”的头衔给他加了太多分，以至于到买了份“养老保险”的程度。

否则按照他红牛末期的表现，F1围场内的“再就业”几率不会比拿到过七冠的里卡多强，大概率就是终身退役没有重返的可能性了。

你说它没用吧，当时速达到两百公里左右的时候，确实能提供一定的空气下压力。

你说它有用吧，现实中车辆行驶中，绝大多数情况下就跑不到两百公里左右的时速！

F1空气套件也是如此，越快的速度才能发挥出引导气流的作用，摩纳哥是一条标准的多弯狭窄的低速赛道，空气套件能带来的提升很小。

摩纳哥赛道讲究极端的机械抓地力，可是HRT赛车两项核心黑科技，不管是废气扩散器还是失速尾翼，本质上都是气动套件的优化。

而机械抓地力，更多托靠赛车底盘的机械素质！

简单点解释，就如同很多普通性能车乃至于民用车，喜欢在车尾部装一个尾翼一样。

320 驾驶风格的冲突 (第1/3页)

HRT车队策略保守了很多站，由于排位赛跑不到前排的位置，只有依靠保胎以及战术来完成反超，以至于全体成员都形成了一种思维惯性。

当奥德托说出这句话的时候，P房内众人都下意识把目光望向他，然后才流露出一副恍然大悟的神情。

这可是摩纳哥大奖赛啊，属于彻彻底底勇敢者的游戏！

1毫秒则是车手的反应时间。

按照F1赛车的时速，哪怕0.1秒的都能够跑出数米远，只有达到0.01秒的抓地力，车手才能做到厘米级的走线精准度。

当然，这种反应时间已经超越了人类神经极限，车手想要达到标准更多是靠着预判，以及日积月累驾驶赛车留下的肌肉记忆。

阅读没钱赛什么车？最新章节 请关注舞文小说网(www.wushuzw.info)