其他诸如阿隆索、维特尔、汉密尔顿、马萨、韦伯等等头排车手，基本上都拥有着刀尖上跳舞的顶级操控实力，大家都能点到即止。

这一次罗斯伯格却不走寻常路，不知道他到底是想着以其人之道，还治其人之身。

还是说摩纳哥赛道确实没有太多超车机会，只能用这种放手一搏的方式，去赌陈向北练习赛不会强硬到底。

就如同那句老话一样，F1赛车的顶级对决，实际上已经脱离了车技，更多是心理上面的博弈。

陈向北退了，那么罗斯伯格就能占据心理上风。

很快两辆赛道就来到了T10弯道下坡路，这是摩纳哥赛道的最高速度点，也是22赛季中国车手周冠羽极限救车的场地。

作为摩纳哥赛道唯一相对容易的超车点，罗斯伯格毫不犹豫选在这里出手，只见他一脚重油门下去，梅奔“银箭”赛车陡然提速抽头。

对于罗斯伯格的超车动作，陈向北也是早有防备，就在他住准备变道进行挡车动作的时候，却没想到对方意志极其坚决，犹如一匹孤狼直挺挺的扑向弯心！

陈向北近一年来的情绪太过于稳定，以至于让布里亚托利都怀疑这小子是不是有变成赛车机器的趋势，现在看来还算正常。

毕竟年轻人要不气盛，那还叫年轻人吗？

“领队，要不要下达进站指令。”

三百公里时速上墙跟一百公里时速上墙，名义上都是撞车事故，带来的后果却截然不同。

这个时代的F1赛车虽然还没有应用HALO系统，也就是座舱前面的T型防滚架，俗称人字拖或者T字裤。

但一体式车身结构，以及HANS肩颈保护系统，只要不是遇到特别倒霉的情况，应对百来公里的时速撞击没什么大问题。

这种心理优势不仅仅能应用在练习赛，还能应用在周末的正赛！

就如同韩国站陈向北跟维特尔进行抢线，间接影响到后面整个赛程的对决，彻底建立起了一道心理优势防线。

两人心里面都知道这一点，那就自然都不会退缩。

于是乎两辆赛车用着超乎正常过弯速度的状态冲入了T11弯

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泽野弘树也是朝着奥德托询问了一句。

虽然现在HRT车队已经不会被备件数量困扰，但车能修，人却不能保证安全。

“不用，提前让北适应比赛节奏。”

奥德托语气很平静，几乎跟布里亚托利的放松差不多。

他俩之所以都不以为意，就在于摩纳哥赛道虽然难度超高，但不等同于危险。

并且摩纳哥赛道历史上也没发生过什么车手死亡事故。

这也就是为什么，奥德托之前选择给陈向北上强度，压根不讨论什么风险问题。

如果职业车手连摩纳哥赛道的风险都扛不住，那还是不要跑F1赛车了，回家去跑滴滴吧。

毕竟这种速度下罗斯伯格的速度，赛车转向机构已经没有办法帮他扭转车头，也就是俗称的弯道推头了。

说实话，陈向北对于“鱼雷”这个词非常熟悉，甚至于他自己都做过类似于的操作，却在职业生涯里面还没有遭遇过如此标准的行为。

原因很简单，陈向北一般是在中上游发车位，面对的都是围场内顶级高手，几位车坛著名的“鱼雷惯犯”压根就碰不到他。

要知道前方的T11跟T12组合弯，是一个接近于短C的弧形弯，简单粗暴一点可以视为立交桥的匝道弧度，哪怕F1赛车的机械抓地力惊人，也扛不住超过两百公里的时速过弯。

罗斯伯格的这个操作，就是标准的鱼雷入弯法，通过直插弯心然后再减速向外侧缓冲，不断的压迫正常走线的车手空间，用把对手挤出赛道的方式逼迫对方减速让线。

如果不让线的话，双方有极大的概率相撞。

324 谁踩刹车谁孙子 (第2/3页)

里亚托利，见到这一幕仿佛来了兴致，直接又站到了奥德托的身旁。

“啧啧，中国小子也有情绪失控的时候，真是难得。”

相比较梅奔车队的担忧，布里亚托利反倒是一副看热闹不嫌事大的神情。

甚至可以这么说，摩纳哥赛道是F1最“安全”的赛道之一。

很多人可能不理解，为什么经常发生撞车事故的摩纳哥赛道反倒安全？

原因就在于它慢！

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