“北，我依然有可能成为HRT车队的正式车手。”

“想要战胜队友，就得更了解队友。”

“另外别忘记了，我还是摩纳哥的冠军。”

摩纳哥冠军？

听到这句话陈向北再次愣了下，说实话特鲁利在F1历史上不算特别知名。

陈向北听到特鲁利这番话愣住了，脑海中开始疯狂的回忆赛道实际路况。

确实T1弯道的路肩宽度跟防护墙建设不一致，有一段防护墙直接就架在涂漆的路肩上面，导致必须从路肩下来绕过去，否则就会左前轮擦墙受损。

陈向北之所以会错，就在于这个地点利用了车手想要吃尽路肩跑快点的心理本能。

只可惜紧接着05年他遇到了真正的GOTA级车手阿隆索，就如同巴里切罗遇到巅峰期的舒马赫一样。

谁碰谁死！

“T6酒店弯需要降到一档，你转速太高尾部摆动幅度太大了。”

“T9是可以全油门通过的隧道弯，这里没有什么操控难度，更多是要注意阳光带来的明暗交替，会让人本能的迟疑减速。”

“T12号你需要……”

“你确实挺慢的。”

特鲁利脸上带着戏谑笑容回了一句，然后坐在车手休息室的沙发上面，随手翻弄着关于摩纳哥赛道的数据资料。

要换作脾气火爆的年轻车手，恐怕会认为特鲁利是在刻意落井下石嘲讽，更别说这个老东西还跑不过自己，你也配说“慢”这个字？

“你压根就不了解摩纳哥赛道。”

这句话出来，让陈向北无言以对。

纯纯一句废话，自己要是了解还会慢吗？

亦或者换种方式形容，F1能跨越十年维度以上让世人铭记的车手，要么就是顶级的WDC，要么就是在围场内留下过名场面。

比如说陈向北对于特鲁利最初的深刻印象，更多是他跟苏蒂尔赛道打架的画面。

毕竟下车真动手的猛人还是少见。

可事实上2004年摩纳哥站的冠军车手，正式来自于雷诺车队的特鲁利，这是他唯一的一个分站冠军，也是职业生涯的高光时刻！

正因这个摩纳哥冠军，让特鲁利一度得到很高的评价。

可陈向北仅仅是笑了笑，他已经熟悉了特鲁利惹人厌的风格，难怪从乔丹车队到雷诺车队，都能跟管理层爆发公开矛盾被赶出去。

这张嘴，起码要负五成责任。

“你知道自己为什么慢吗？”

特鲁利又开口询问了一句。

“驾驶风格跟赛道特性冲突，导致弯道修正太多。”

特鲁利一点点的说着赛道弯角应该注意一些什么，以及陈向北操控上面的瑕疵。

那句想要战胜队友，更多是他维系自尊的遮羞布。

特鲁利真正想要做的事情，是找个借口来传授自己的经验，教导陈向北如何跑摩纳哥赛道！

就在陈向北不想搭理的时候，特鲁利却指着赛道资料说道：“从起步的T1弯你就错了，这个弯道看似为了安全向外扩了一部分，可以更好的利用赛道宽度。”

“事实上当你骑上路肩之后，就会立马遇到收缩的赛道防护墙，又得必须返回线路内侧，一来一回是不是相当于修正了两次？”

有吗？

“你注意到了我的操控？”

“当然，不然我站在P房干什么？”

说到这里的时候，特鲁利脸上流露出一丝嘲弄笑容。

再加上修正的幅度非常轻微，无法确定到底是吃路肩再下来更快，还是全程不吃路肩更快！

“T1出弯后就是一个爬坡，这段路看似有很多弯角，事实上存在一条完全不需要动方向盘的直线，你在这个蛇形路段里面又轻微变道了两次。”

特鲁利说的这个点陈向北知道，只是他没有意识到自己动过方向盘。

325 让我教你怎么跑 (第3/3页)

经来到了赛车金字塔的巅峰，那顶车坛皇冠就摆在触手可及的地方，并且还是首秀赛季创造历史的冠军记录，他无比渴望能跨出这最后一步。

正因如此，他才会情绪低落的坐在车手休息室。

争冠关键时刻带来的压力，远比想象中更大！

“不止这些。”

“还有什么？”

陈向北反问了一句。

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