意味着赛道每一条走线，每一个刹车点，都有车手进行过尝试，不会存在什么创新空间。

就算有，也不可能在比赛间隔的十来分钟想出来。

就算能想出来，Q3陈向北仅有一圈的机会，他根本就没有机会验证！

拿决定世界冠军的机会，去跑一条根本没有经过验证的全新走线，特鲁利不知道该说陈向北大胆还是无知。

陈向北不知道特鲁利心里面的想法，不过从对方的表情变化，他能猜测到大概。

特鲁利神情有些意外，陈向北居然不是为了精益求精？

“新的走线。”

“新的走线？”

如果拿不到摩纳哥的冠军，那无论第几名对于陈向北而言都没有任何意义，因为这不仅仅是最大失败者那么简单，还有便是他将彻底失去争夺世界冠军的资格。

要是对手的圈速能维持在1分12秒7往上的范畴，那么陈向北就不会去冒险。

但对手如果突破了这个界限，常规情况下陈向北无论如何都跑不出更快的成绩，就必须去破釜沉舟的搏一搏。

此刻陈向北的目光从特鲁利身上收了回来，抬头望向挂在墙壁上面的壁挂转播画面，排行榜首的圈速已经来到了1分12秒698。

突破的速度要比陈向北预想的更快。

摩纳哥没有足够的长直道，意味着拉尾流效果不够好。

可是现在排位赛圈速差距已经来到了千分秒，哪怕尾流能起到快0.01秒的速度，就足以决定最后的胜负。

紧接着法拉利跟梅奔车队纷纷出站飞驰，HRT两辆赛车还在等待着时机，佩雷兹已经坐进了赛车座舱，唯独陈向北还站在电脑屏幕面前看着车载录像。

“还不如调整下状态，说不定效果更好。”

特鲁利想要表达的意思很明显，当车手操控达到一个极致的时候，吹毛求疵已经没有多大意义。

状态跟发挥，才起到更为决定性的作用。

自己既不是大胆，也不是无知。

陈向北之所以没有选择率先出站，一方面是需要时间边看车载录像，边在脑海中模拟出全新走线的画面。

另外一方面，则是他需要看对手的速度，再来决定是否实施。

放在任何竞技体育里面，冠军的价值都要远远大过亚军。

甚至于把亚军称之为最大的失败者都不为过！

“领队，要不要催下北？”

水谷翔语气有些急切，第三节排位赛时间最短，总共就12分钟。

如果再算上暖胎圈以及冷却圈，最多就只能做两个飞驰圈，还得从一开始就出站。

陈向北现在还在观战自己的车载录像，意味着将失去跑两圈的容错率，本身摩纳哥赛道的容错率就非常低，简直就是没打算有第二次机会。

“不用，他会注意时间。”

没有太多的犹豫，当发车指示灯变绿的那一刻，陈向北一脚油门驶离了P房，冲向摩纳哥的主赛道。

演播厅的两位解说，并没有注意到HRT车队最后一辆赛车出站，他们依旧沉浸在赛道记录被接连打破的震撼之中。

“1分12秒691！保持了还没到二

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就好比常说的F1顶级车手之间，比拼的已经不是什么车技，更多是看心理素质跟状态发挥。

“我看到不是昨晚弯道走线。”

“那你看的是什么？”

说完这句话后，陈向北转身拿着头盔就坐进了赛车座舱，徒留特鲁利站在原地凌乱。

中国小子该不会是想搞“创新”吧？

摩纳哥不是什么新赛道，几十年比赛历史下来，或许在某些弯道细节方面有过调整，可是整体布局却大差不差。

“嗯。”

“Q3已经开始了，你还能有什么新的走线？”

“等下你就知道了。”

329 传奇的星辰一圈 (第2/3页)

意味着赛道交通环境以及路面状况，基本上达到了随时可用的状态，没有必要刻意等待飞驰的窗口期。

排位赛计时开始，红牛车队两辆赛车就率先出站，为了保证能拿到杆位赢得头排起步的优势，车队内部还达成了一个君子协定。

那就是谁跑的慢，将负责为快车拉一次尾流。

奥德托摇了摇头，语气显得很平静。

一名车手要是连最基本的排位赛时间管理概念都没有，那真的就是个笑话。

就在两人谈话期间，特鲁利来到了陈向北的身旁，开口说道：“昨晚学习的弯道走线，你上一圈已经跑的很完美，现在看车载路线几乎没有提升空间。”

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