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悬挂系统与履带上的问题M3A3采用了垂直蜗壳弹簧悬挂系统，虽然越野性能不错，但结构相对复杂，活动部件多。

在粗糙地形下长时间高速机动，平衡肘、弹簧、诱导轮轴等部件容易因持续冲击而疲劳或损坏。

发动机是 Continental W-670星型发动机，这款空冷航空发动机虽然动力尚可，但作为坦克发动机有其弊端。

这是九七式最核心的弱点。

虽然采用柴油机降低了起火风险，但其功率严重不足，导致坦克超负荷运行。

发动机和变速箱的连接机构非常脆弱，离合器极易烧毁和故障，经常出现“趴窝”的情况。

气缸头、气门容易因过热而损坏。空冷系统在多尘环境下效果会打折扣，可能导致过热和功率下降。

还有就是变速箱，也是于班长他们坦克损坏的地方。

美制为了实现灵活的机动性，其变速箱和转向系统较为复杂。

离合器片是消耗品，在粗暴驾驶或新手驾驶员手中容易烧毁。

这就是解放军坦克部队手里的美制M3A3斯图亚特坦克，出现问题最多的地方。

传动系统无法承受粗暴操作。

第二是九七式采用了“蜗壳弹簧”悬挂，其履带销和主动轮强度不足，在复杂地形下容易发生履带脱落的故障，这是九七式非常常见的战场故障。

第三是炮塔旋转机构，九七式早期的炮塔转向非常吃力，主要依靠手摇齿轮。后期型号增加了助力系

第8章 非标件 (第1/3页)

美制M3A3“斯图亚特”轻型坦克和日制九七式中型坦克是两种设计哲学和工业水平完全不同的产物，它们的薄弱环节也各有特点。

总的来说，这两种坦克都相对简单，但M3A3的可靠性更高，而九七式则更“脆弱”一些。

美制 M3A3“斯图亚特”轻型坦克是美国大规模工业生产的典范，强调可靠性、维护性和乘员舒适性。其易损件更多是与高机动性带来的磨损相关。

转向机构的刹车带也容易磨损。

日制九七式中型坦克，反映了日本当时相对有限的工业资源和设计理念，更注重轻量化和步兵支援，其薄弱环节往往更为致命。

第一是发动机，也就是三菱SA12200VD风冷柴油机。

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