这些一级供应商巨头，过去一百年为汽车提供机械部件，现在正在以每年两位数的预算增幅转向感知系统和中央计算单元。

韩国……现代AUtrOn成立于2012年。

三星电子2013年下半年正式宣布扩大车载半导体事业。

他看向姜成勋，然后继续：“未来的汽车，价值构成将发生根本性位移。”

“内燃机时代，动力总成占整车成本的25%至30%。”

“电动化之后，电池占比30%至40%，而智能驾驶和智能座舱系统……包括传感器，芯片，软件算法，云服务……占比将从现在的不足10%，提升至2025年的35%至40%，2030年超过50%。”

美国西海岸……GOOgle WaymO，特斯拉。前者2009年立项，2013年已经完成超过48万公里公共道路测试。

后者2012年发布MOdel S，2013年启动AUtOpilOt自研计划。

华国……百度刚刚在加州获准自动驾驶测试牌照。

安佑成目光又落在赵正镐脸上。

“这不是预测。”

“这是英飞凌，恩智浦，瑞萨三家的产能扩张计划倒推出来的结论。”

赵正镐的眉头动了动。

他没有立刻反驳，只是上身微微前倾。

华为，车联网实验室里。

三十七名从圣迭戈回国的算法工程师正在搭建第一代LTE-V2X原型机。

欧洲……博世，大陆，采埃孚。

“2017年之后，这个战场将不再有容纳新玩家入场的缝隙。”

赵正镐闻言陷入沉默。

LG集团在7月整合成立了VC事业部，仁川研发基地已经入驻超过四百名工程师。

“我现在回答你的问题，赵正镐总裁。”他的语气依然平静。

“如果我们在2013年不动手。”

第110章 我现在回答你的问题！ (第3/3页)

架构分散，硬件定义功能，交付即终点。

右侧是另一张图……集中式电子电气架构，域控制器，空中升级，软件功能按需激活，数据闭环迭代，车辆成为持续进化的智能终端。

“麦肯锡上个月发布的报告，预测到2020年，一辆高端汽车的代码行数将达到2亿行，是今天FaCebOOk所有后端代码总和的两倍。”安佑成直起身，“软件定义汽车。这不是概念，是正在发生的技术范式转移。”

“投入周期呢？”赵正镐询问。

安佑成没有立刻回答，而是再次将电脑屏幕切换到下一页。

一张全球玩家布局图。

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