BMS故障码跳出来三个，全是黄色预警……电池温度采样异常，三号模组温度传感器信号漂移，建议检查传感器及线束。

动力电池PaCk被整体拆卸。

PaCk外壳是铝合金的，表面有散热鳍片。

朴志浩戴着手套在PaCk旁边蹲下来，手指沿着三号模组的位置摸过去。

铝合金外壳的温度已经降到常温了，摸上去是凉的。

有人私下说总裁浪费。

赵源俊没解释。

后来韩进汽车总工程师从德国博世考察回来，在会议上说了一句：

导热硅脂应该是黏的，硅基的黏性。

这个粉末是涩的。

朴志浩站起来把手套脱掉，粉末摊在掌心凑近了看。

白色，颗粒感明显，捻开之后没有硅脂滑腻的触感。

他把手套重新戴上，拿过内窥镜探头从PaCk外壳的检修口伸进去。

镜头再放大，填充物的表面有不规则的细微裂纹。

“这个不是导热硅脂。”朴志浩声音很平静。

站在他身后的崔正宇把脖子往前伸了伸，“那是什么？”

朴志浩把探头从检修口抽出来，“氧化铝陶瓷粉末混合廉价硅胶。”

“导热系数不到正规导热硅脂的三分之一。”

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目标NEDC工况续航五百公里以上。

搭载预埋L3硬件的L2+高阶自动驾驶系统。

从诞生之初。

原有的三条传统燃油车生产线拆掉了两条。

腾出来的空间全部重新铺。

一条电池PaCk线，一条电驱动系统线，一条全新的最终总装线。

手指经过模组之间接缝的时候，他停了一下。

缝隙里有极细的白色粉末……是温度传感器探头位置溢出来的导热硅脂，干了之后形成的粉末。

正常情况，导热硅脂应该密封在传感器探头和电芯表面之间，不会溢出来。

朴志浩用指甲刮了一点粉末，放在指尖捻了捻。

手感不对。

目光就从来不在韩国本土车企身上。

赵源宇在新能源汽车事业群成立大会上说过一句话：

“韩驰E1不是用来和现代起亚在国内内卷的产物。”

“我们要放眼全球。”

“当下对标特斯拉MOdel 3，北美通用BOlt，日系日产聆风。”

内窥镜的画面显示在旁边的便携式显示器上。

探头穿过模组之间的间隙，抵近三号模组的温度传感器安装位。

朴志浩的手指在探头的方向控制钮上动了一下，画面定住了。

温度传感器的探头贴在电芯表面，但探头和电芯之间有一层白色的填充物。

填充物的颜色和导热硅脂不一样……导热硅脂是半透明的乳白色，这个是纯白色。

厂房外墙还保留着双龙时期的灰白色，但内部已经完全不一样了。

赵源俊上任之后做的第一件事，就是把原双龙时期车间的地面全部铲掉重铺。

工业环氧地坪，浅灰色，能映出天花板上LED灯管的倒影。

试装车被拖进来的时候，车身覆盖了一层从测试跑道带回来的细灰，银灰色的漆面上蒙着一层土黄色的薄尘。

车停稳，四个轮毂电机锁止。

工程师把诊断电脑接上OBD接口，数据开始往屏幕上灌。

“德国人的工厂地面能当镜子用。”

所有人都闭了嘴。

维修车间在总装车间东侧，中间隔着一道防火卷帘门。

第108章 测试故障！ (第2/3页)

 ……………

试装车被召回维修车间的时候是当天晚上九点。

韩驰E1是一款紧凑型纯电SUV。

“凭借对行业未来趋势的判断。”

“从一开始就站稳全球级别，而不是困在韩国本土做代步电车。”

平泽工厂在韩进收购之后用了不到一年时间完成改造。

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