委员会每年向运河项目投入的资金，居然可以通过国资委的产业赚回来一部分。除了巴拿马的产业，钦博特每年还会向运河供应钢铁，炸药，药品，机械设备等物资，每年可获得的收益比较可观。

截至1890年，委员会参与运河项目已经第四年，累计投入的资金接近1000万美元，合计200万英镑。所占据的股份比例不足10%。

委员会倒是希望有机会增持，但由于运河修建顺利，各国财团对运河股份都十分看好，不愿出售运河股份。当然，这个项目持续投入将会超过6000万英镑，委员会想要吃独食难度是非常大的。

为了尽早利用马拉开波湖周边的煤炭和石油资源，委员会一直盼望能够加快运河修建，委员会准备说服法国方面，购买更多的机械用于施工。毕竟汽油机成熟之后，很多工程设备已经可以顺利生产。赛里斯方面产能有限，但是已经与英法德三国企业达成合作，以技术入股，共同开发生产汽油机衍生机械。目前穿越者抛出的起重机、载重卡车、挖掘机等设备已经获取了各国专利，已经开始建设工厂。相比柴油机设备，性能是差了些，但总好过没有。运河规划线路周边恶劣的自然环境远不如后世那样开发成熟，单纯靠人力，会付出很大的代价。赛里斯可损失不起那么多劳力。

运河华人劳工管理委员会主任王建

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第五十三章：现状九 (第1/3页)

巴拿马丛林中，一队华人劳工正从火车上卸下物资，运河的修建照常进行，可是进度却一直缓慢。按照这个进程，预计修建完工还需要十五年左右。

利马派来的特使带着民政部的工作人员正沿着地峡铁路慰问华人劳工，并向各个施工段派出了办事员，用照相机和新版护照，现场为华人移民办理护照。

另外还给每个人分发了10个索尔的慰问费。整个运河工地，共有2万人左右的华人劳工，另有不足一万人被安置在农场，食品、木材加工厂，以及其他一些委员会开设的企业工作，还有不足一千人被法国公司雇佣。虽然并不直接参与运河施工，但工作基本都是围绕运河项目服务。农场的粮食，矿山的石头，建材厂的水泥木材等等。

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