运河股权不得上市，只能在委员会成员国内部转让；除哥伦比亚政府外，各国出售股权，将按比例减少运河区权益，一旦股权少于3%将不再获得委员会名额。

各国所占比例分别为法国33%，英国30%，赛里斯21%，德国5%，美国8%，哥伦比亚3%。

美国人是从法国人手中弄到的股份，但是也得到了其他国家同意。美国人不是没想过将独占运河权益，但是几国联合美国人也不可能与多国为敌。股份不多，拿到否决权就行了。

虽然战略运输并不是绝对安全，但是美国人手上还握有中美其他两国的运河开发权。对于美国人从中插一脚，赛里斯人并不是很在意，只要自己的货船军舰能畅行无阻就可以了。至于军事威胁，航空时代，赛里斯本土起飞的轰炸机就可以有效威慑运河区；而美国人只要没建成另一条运河，他们也得死命的维护运河区的安全。

就中美洲运河开发条件来讲，再见一条运河的成本很高。美国人当初修建巴拿马运河也是按照海平式运河搞的，发现行不通才搞成船闸运河。现在即便有了成熟经验，美国佬算一笔帐也觉得不划算。这一世有了赛里斯这个异数，美国的经济并没有历史上那么强大。一条运河已经足够满足现有的运输需求了，再加一条，那两条运河都得靠各国财政掏钱补贴运行，美国

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第一百一十九章：运河一 (第1/3页)

随着运河完工日期临近，各国外交官代表各自政府，就运河区的管理达成妥协，形成一致意见。运河沿岸两侧延伸十公里的土地，组成一个特别行政区，行政区为自由贸易区。运河公司由各国按股权获得管理权。行政区的政务和治安由各国组成的委员会联合管理，运河工人必须按照委员会制定的招工条件，严格审核，不做国籍限制。

运河区非武装化，各国均不得在谋求在运河区的驻兵权，各国均不得干涉运河的正常运营。运河区的治安由运河委员会下辖的治安委员会负责。科隆、巴拿马城也属于运河区的管辖范围。哥伦比亚政府不得不将巴拿马省的治所迁移到圣地亚哥；但每年可以获得运河区税收的百分之五。其他税收将用于行政区的公共开支。

委员会以5%股权获得一个名额，不足5%按照5%计算。5%以上的股份，超出部分四舍五入。为保护各国利益，委员会各个成员国可以动用否决权，反对他国代表提出的可能危害自己安全利益的提案。

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