华夏国内的船台、船坞保有量仅次于英美两国。长300米，宽60米，深10-17米的超大型船坞4座，其他各型船坞超过四十座。三万吨举力的浮船坞两台，三万吨以下浮船坞超过二十台。各型船台超过一百座；这其中不少老旧船台亟待升级改造。普诺岛海军船厂和皮斯科国营兵工厂各有一座500米的超大型舾装码头。一些商港码头在特殊情况下也可以用作舾装码头。

客货铁路通车总里程超过3万公里，主要集中在东部平原，厄瓜多尔省。中西部地区主要是原有的海岸纵向铁路和横向铁路；以及正在修建的第二条纵向线：圣克鲁斯向北延伸，沿着安第斯山脉东麓通往瓜亚基尔，与南部铁路在阿塔拉亚实现交汇。不过目前的修建进度缓慢，主要东部气候湿热，劳动强度不宜过高。西部矿用窄轨铁路超过五千公里。除了亚洲铁路和个别南美线路，机车基本完成换代，改用柴油机电传动机车。

但是原有铁路的建设标准较低，面对越来越高的运力需求，这些老旧线路已经显得力不从心。委员会已经制定了升级和改线计划，线路尽量取直，更换重轨，加铺道砟；新三区铁路要更换规矩，改为标准轨。争取在十年内完成现有铁路的升级改造工

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第一百五十章：华夏一 (第2/3页)

也进入了华夏市场。

南美地区的煤炭消费大户主要是居民燃料，仅这一项每年的消耗量就超过一千万吨，这还是部分家庭以木柴、燃气作为燃料的情况下的消耗。如果所有居民全部采用燃煤，仅仅是生活用煤就会超过两千万吨。另外，冶金和远洋航运也是耗煤大户，远洋轮船之所以采用煤炭作为燃料，主要还是考虑补给问题，剩余的大头基本上就被各个工厂用作动力煤，以及煤化工原料。

亚洲地区的主要是火电、车船动力、冶金，居民燃料；但本身储量丰富，产能扩大后供应充足，甚至可以向日本出口。不过南美缺煤这一现状不会持续太久，尼日利亚以及纳米比亚的煤矿开采将极大的改善南美领土的煤炭供应状况。为了配合运输，新一代的散货船设计、建造已经完成，载重五万吨。圣保罗、蒙德维的亚和布宜诺斯艾利斯的转运码头扩建工程也完工了，三国政府很是配合，毕竟可以赚取不菲的服务费。还算老实的巴拉圭也分得了一杯羹，巴拉圭所属的内河船队拿下了不少华夏王国的进出口物资转运业务；巴拉圭的粮食生产也得到了华夏资本的扶持，农业发展迅速。

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