这一项改动不用多说，是为了匹配生物柴油破壁计划的重要一环。所以就算不考虑提升Q5的性能，也是必须要做的。

而好强劲的动力，更得靠一款出色的变箱来匹配。这也就是为什么总说动机与变箱是一个动力总成的原因。

除了将上搭载的升级加强版七双离合植入到旗舰版本，提升换挡度与公路性能之外。李凡愚又将一款源自于凯迪拉克的8aT自动变箱，与柴油动力版本搭配，进一步提升了车辆的稳定性与地扭矩下的动力输出。

为了解决这个问题，汽车都是两个半轴的设计，将两个半轴链接起来的就是差器，有了差器也就允许两侧车轮有转差。在转弯时，四条轮胎就会获得更好的驱动性能。

听着挺高大上，但是这种技术其实就是通过一组星型齿轮来实现两边车轮的转不同；

差器壳体里面的一组行星齿轮就可以抽象地看作为只有一个齿的“齿轮”，也就是一根棍子，这个棍子可以链接两侧的半轴，并带动两个半轴旋转。

在驱动方面，他又跟徐复方团队一起，将这个时空之中已经过了专利期的手动式机械差锁配置到了Q5全系车型上面。

这个技术，虽然不是什么新鲜玩应儿，但是却依然是市场上大多数越野车行的必备利器。

为什么呢？

这事儿得跟差锁相爱相杀了半个世纪的好基友差器说起；

现在的汽车为了获得更好的驱动力，都会搭载差器。

但是这个棍子除了随着传动轴公转之外，同时还可以自转。

如果两侧的车辆受到的摩擦力是相同的，那么这根棍子就不会有自转，即两侧车轮转也相同；如果有一

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第626章：真正的全能型运动SUV！ (第2/3页)

 钱，肯定是要赚的。事情，也肯定是要做的。但是，良心必须要讲。娇妻厨娘

所以，在当初将这款车兑换出来之后。李凡愚便对这款车型进行了一定的修改。

除了原本的Zg888系列的汽油sI和I两款汽油版本动机之外，增加更增强越野性能的I的涡轮增压柴油版本动机。

过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的，所以两侧的车轮的转永远是相同的。因为无法差，转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦。

还好马车的车轮是木头做的，耐磨……而马又傻乎乎的，不知道两轮转不同会让它好累

但是讲道理，汽车在转弯的时候也会有同样的问题。如果还是采用一根硬轴链接，那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤。

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