与舵手进行配合的还有帆缆手。

好歹舵手是在甲板上工作，没有什么危险，但帆缆手是在高空进行作业，他们比舵手更辛苦也更危险。可以说，收帆和降帆是帆船上最艰苦和危险的一项工作。

后世人几乎少有知道帆船是如何收降帆的。

收帆的时候，帆缆手们要先爬到每根桅杆的几根帆桁上，然后，并排站在帆桁下面吊着的脚缆上，拉动帆索将帆布吊起来，和帆桁绑在一起。降帆就是这一套工作反向操作，还要将帆布都展开，避免卷在一起。只有非常有经验的帆缆手，才能爬上桅杆进行收帆和降帆。这项工作既艰苦又危险，脱手摔下来是经常的事，摔下来非死即残，如果赶上风雨天和作战的时候，危险系数更高。

正因为这种工作的危险性太大，所以在18～19世纪，英国想要征招在帆桁上工作的水手，都要靠绑架和胁迫，而且工作的时候，要用皮鞭才能将水手们驱赶上帆桁。

亚力山大号（一号船）上。

原本，帆缆手、舵手们费了九牛二虎之力，好不容易完成了拦截任务，已经累得精疲力尽了，但他们还没有来得及好好休息一下，现在，又被迫投入到高强度的劳动之中去。

不过，******手的确不愧是世界上技术最强的水手，在他们的努力下，亚力山大号紧随着魔鬼号也做出了两次转向动作，但他们已经被折腾得欲＆仙欲＆死了。他们不敢发作，只好在心里抱怨：转一下得了呗！还没完没了的转，你当收

第163章 恐吓式炮击 (第1/3页)

亚力山大号见状连忙又跟着转向，继续拦截。

俗话说：“领导一张嘴，下面跑断腿。”

其实，船长嘴上说一句“减速、转向”很容易，但水手们却要做N多个动作，才能完成这个命令。例如，这个时代的船只都没有舵轮，都是通过安装在尾舵上一根数米长的舵柄，来控制船只的方向，通常需要几个甚至十几个水手来操纵，相当费劲。如果赶上风高浪大的时候，甚至需要几十人才能操控舵柄。

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