四百里的铁路，设有八个站点，行程要三个时辰，比得上马车行驶一天的时间，通常马车从杭州开城门时出城，到达苏州时，跑的快一点，在路上没有什么耽搁的话。勉强可以赶在，苏州城的城门关闭前，驶进苏州城里。

雇一辆这样的马车，在十多年前，大宋极度缺马时，一般人是付不起这个价钱的，既便是现在，怎么也要个十贯钱起步。

而购买火车票的话，只需要花费一百五十文钱，便可以比坐马车更快，更舒服的到达目的地。

这些还仅仅只是出行上的便利，对于货物运输上的巨大便利，更是让商人们欣喜若狂。挂一节车厢的货，不知道要用多少辆牛车，驴车，马车来拉。

苏杭两州，本就是商业繁荣之地，自从火车通行之后，两地之间的货物贸易量，便呈现出暴发式的增长。

为了加快水泥路的铺设，赵富贵又发布了水泥路的铺设计划，对各主要城市间的水泥路，进行招投标，鼓励民间资本进入，承诺水泥路修好之后，允许实行过路收费的政策。

商人们不是傻瓜，一条水泥路修好之后，便等于有了一个金饭碗，每天都可以收取过路费，可以合法的拦路打劫，收取买路钱。

这样的买卖，自然引起了商人们的极大兴趣。但以一己之力，修建出一条两地间的水泥路，又有多少个商人可以做到呢？

第336章 以死报之 (第3/3页)

可苏州到杭州的铁路要通车，隧道之中没有照明，显然是不行的，只能命人在隧道之中，点燃松油灯照明。

每一个隧道，都派驻二人到四人，长期驻守在隧道的两头，在火车通过隧道之时，提前点亮隧道中的松油灯，将隧道照的宛如白昼。

杭州到苏州的铁路，因为绕了一些弯路，总长有近四百里路，火车从杭州开到苏州，有些搭桥和超长隧道，在这个时代修建，实在是有些太难了。

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(本章完)

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