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反而当dsi经营不善的消息传到中国，引发出另一拨连锁负面反应。

先是奇瑞在知晓这个情况后，立即悄悄派人到澳洲开出高薪抢人，把杰出的变速器人才挖到自己的变速器项目工作。

中华集团弄出了自己的cvt产品，一向自强的奇瑞当然不愿意落后。自动变速器市场是可以预见的下一波增长点，奇瑞未雨绸缪赶着布局。

跟dsi初步接触，对方的意图是想合作，就是要把澳洲本土18万台自动变速器的产能消耗掉，寻找福特、双龙份额下降的替代品。

至于把dsi对外出售，其现持有者ion公司好像没有这个意图。

本来跟对方谈妥是下个月开始会谈，尝试对出售一事接触。没想到突然接到奇瑞已经在澳洲大肆挖人的消息，这让韩皓不能坐以待毙，赶紧也召集人马杀向那里。

据说，奇瑞已经说服了dsi其中一个研发小组整体跳槽投奔，将为自己的cvt研发团队添柴加火。

至于中华集团，在搞出cvt产品后，还有另一条路径在at方面攀爬。前些日子完成了3at样机，正打算向4at进军。

现在突然听到拥有成熟4at产品，以及完成了6at研发的dsi陷入困境，韩皓当然不会放过这样的良机。

要知道刚吞下采埃孚的cvt业务，中华集团可是品尝到了甜头。尽管采埃孚认为自己的cvt业务属于鸡肋般存在，但对刚入门的中国人来说可是技术宝库。

“汝之砒霜，吾之良药！”

dsi最宝贵的东西是那群研发出4at、6at的技术人才，其次才是18万台规模的生产工厂。

据韩皓所知，除了奇瑞之外，其他国外汽车巨头也在澳洲开始了人才挖角，dsi已经开始变成人才培训基地供人挑选。

基于这样的背景，韩皓不得不叫上徐红兵等at领域专家，急忙乘坐自己的私人飞机前往澳洲

第一百八十五章 赴澳抢人 (第2/3页)

外的变速器厂家品牌进入中国人的视野。

在中国市场，4at市场基本被三菱及其盟友加特可把持着，想要购买三菱成熟的4g系列发动机必须捆绑销售加特可的4at产品。

因此，dsi在中国并未获得想象中的突破。

当接收完采埃孚cvt的资料后，作为中华cvt项目的总设计师，夏天诚在粗略看了一遍目录后兴奋地说道。

能在at领域纵横多年，跟日系爱信品牌抗衡不倒，足以说明采埃孚的技术实力。

当前，又有一个好机会从天而降，韩皓当然想照葫芦画瓢，尝试把dsi也收入囊中。

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