不管怎么说，-8机体的容纳能力远远比不上大型运输机。

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显然，这很不正常。

五分钟内，十二架F-15J就全部升空了，表明这是一次早有准备的袭击行动，因此两批机群起飞的间隔时间不应该这么长。

显然，在F-15J起飞之前，还有战斗机升空，只是没有被KJ-2000发现。

美国没有为日本提供用于预警机的电磁对抗系统，原因就在这里，因为直到二零一九年三月份，美国才开发出第一套用于-3与-8等战略空中平台的电磁对抗系统，到战争爆发前仅有少量预警机做了改造。

在只有四架KJ-2000的情况下，任何一架都非常重要。

原因很简单，要想随时在战场上部署一架战略预警机，四架是最低数量。虽然KJ-2000的最大续航时间达到十二小时，从大陆腹地的机场起飞后，能在战场上空巡逻八小时，理论上三架预警机就足够了，但是持续作战三天以上的话，就得多出一架备用的，以便让其他预警机轮流进行全面维护。

答案就在面前，早于F-15J升空的肯定是F-22，而且这些护航战斗机已经加速追上了在冲绳岛附近徘徊了一阵的F-2机群，所以F-15J升空之后，需要打开加力燃烧室，追赶前方的机群。

只是，日本空中自卫队还有可以使用的F-22吗？

杨禹方已经收到了海航的战报，虽然不大详细，但是可以肯定，至少有十多架F-22被击落。算上凌晨击落的四架，日本空中自卫队损失了大概二十架F-22，相当于机群数量的三分之一。更重要的是，二部提供了非常确切的情报，日本空中自卫队的F-22还没全部安装电磁对抗系统，只有少数能在恶劣电磁环境下作战。可以肯定，在之前空战中升空作战的F-22都安装了电磁干扰系统，那么留在地面上的F-22不一定具备这个能力，也就很难在电磁打击下存活。

日本空中自卫队会冒险让没有电磁干扰系统的F-22参战吗？

杨禹方不敢肯定日本空中自卫队的指挥官会不会走极端，毕竟日本本身就是一个容易走极端的民族。

丢掉一架战略预警机，中国空军的持续作战能力绝对不会超过五天。

如果需要持续作战，只能动用性能不太先进，不具备电磁对抗能力的战术预警机，即海航提供的KJ-200。

与KJ-2000相比，KJ-200的最大缺陷不是探测距离近，而是指挥能力有限。

第六十一章 防空作战 (第2/3页)

动能够代表F-2机群吗？

对舰队构成威胁的不是F-15J，而是那些携带了反舰导弹的F-2。

这时候，杨禹方注意到了一个细节问题，即F-15J爬升后把飞行速度提高到了一点五马赫，而不是正常情况下的零点九马赫。此外，F-15J机群的升空时间比最后一架F-2离开机场的时间晚了十多分钟。

他只知道，必须重视这个威胁，绝对不能让KJ-2000受到威胁。

原因很简单，空军只有四架KJ-2000。准确的说，是只有四架安装了全套电磁对抗系统的战略预警机。

因为预警机的核心就是对空搜索雷达，如果雷达瘫痪，预警机就毫无价值了，所以为预警机安装电磁对抗系统的难度大得多，费用也高得多。直到二零一八年底，中国空军才开发出可用于预警机的电磁对抗系统。

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