两点四十五分，杨禹方让J-11机群陆续返航。

为了确保制空权，杨禹方从掩护三架预警机的J-20中抽调了八架前去保住制空权，并且让两架海航KJ-200提前返航，让剩下的四架J-20只需掩护KJ-2000，不用分散兵力去掩护其他支援飞机。

这个安排，让战场制空权在空军手里多停留了一个多小时。

夺得制空权，不等于能够守住制空权。

交战区域离中国本土大概有八百公里，离最近的空军基地超过八百五十公里，基本上是中型战斗机的最大作战半径。

打到两点半，第一批J-10就退出了战斗。

到两点四十分，剩下的十七架J-10全都退出了战斗，其中八架需要补充燃油。

此时，战场上只剩下了三十三架J-11，而且其中十八架的油灯已经亮了，意味着剩下的燃油仅够返回机场。

万幸的是，打到这个时候，日本战斗机也所剩无几。

因为在激烈的空中格斗中消耗了大量燃料，所以这批战斗机在返航的时候，必须与加油机会合，不然没办法返回机场。

这下，问题来了。

空军与海航只准备了八架加油机，其中四架还是?6改装的，只有四架是用新式国产运输机做平台。

也就是说，这八架加油机最多为三十二架J-10、或者二十四架J-11提供支持。

第一批返航的J-10就有二十一架，因此最多只能再为十一架J-10或者八架J-11补充燃油。

根据后来整理的战报，两点四十分之前，日本空中自卫队至少损失了十七架F-22A，战场上仅剩下了六架战斗机。

更重要的是，这些F-22A在空战中几乎耗尽了弹药。

如果不是联合舰队就在下方，而且中国战斗机不肯撤离，恐怕在此之前，空中自卫队就招回了所有用光弹药的F-22A。

日本战斗机就没有这么幸运了，即便剩下的F-22A

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毕竟，J-20没有参加之前的空战，而且作战半径比J-10与J-11大得多，有足够的燃油继续在战场上空活动。

更重要的是，等到J-20需要补充燃油的时候，空军与海航增派的加油机已经到达。

也就是说，J-20可以在返航的时候补充燃油，不需要过于在乎油耗。

第一百章 恐惧 (第2/3页)

舰队上空后，肯定用航炮扫射了日本战舰。

这也得到了日本当局的证实，因为在这场战斗结束之后，日本当局指责中国战斗机故意扫射海上自卫队的落水官兵，违反了战争法。虽然日本当局的说法站不住脚，因为在中国战斗机到达的时候，联合舰队还没有遭到潜艇攻击，战舰都浮在海面上，所以战舰上的官兵没有理由落水。但是至少说明，在没有其他打击手段的情况下，中国战斗机用上了最基本的武器。

可惜的是，对于排水量数千吨、甚至上万吨的战舰，航炮基本上没有威胁。

如果有更多的战斗机在空战中消耗了太多燃料，就不得不在海上迫降。

让战斗机在海上迫降，意味着毫无理由的增添战损。

杨禹方不得不对空战做出调整，尽可能的让完成了突击任务的战斗机返航，而且优先安排载油量有限的J-10返航。

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