桥本顺正这路日军在雨后湿滑的小道上行动不便，大车无法行走，日军纷纷下马推车，这时，八路军发动猛烈袭击。据日本原《每日新闻》随军记者益川所著的《大陆舞台上的中日死战》（在《丸》杂志上连载）记载：“林彪的部队在通路两侧的山崖上等待埋伏，攻击发起后手榴弹步枪齐发，无武装但多乘马的大行李首先遭到痛击全部溃灭。桥本参谋，高桥少尉等指挥卫队奋力迎战，结果全员战死。”

桥本这一路大行李队的日军86人被全部击毙，问题是这个21联队的“大行李”，据某些人考证，大行李是日军一个独立单位，相当于兵站（日军旅团才有兵站，联队只有大行李），编制约100人，主要是后勤文职人员。那这样桥本顺正这一路日军就有近200人而不是86人。但据网友“萨苏”等考证，这个“大行李”的人员日本史料中称为“荷物”，带有污辱性，不应该指日军。我认为，根据日本史料称，在平型关遭到伏击的，除日军外，还有随行的300多名进行后勤运输的朝鲜劳工（二战中日军普遍使用朝鲜劳工作后勤运输工作，在太平洋战争的历次战役中均有提及），日军战史也称桥本这路日军有民夫，且没有配备武器（《滨田联队史》，第97－106页）。还有些人认为该路日军只有15名辎重兵赶70辆大车不可能，疑为1人之误，著名学者杨奎松也持这一观点。但上面已经解释清楚，赶车的应为朝鲜劳工。加上这300多朝鲜劳工，此路日军人员应有400多人，全部被击毙。照朱德、彭德怀次日给南京蒋介石的电报，就是：“另有一部约四五百人，马数十匹均被我完全包围，死不缴枪，故全部打死”（《朱彭关于平型关战役大捷致南京大元帅蒋电》，1937年9月26日，国民政府军令部战史会档案（廿五）3081）。

对于新庄这路从平型关方向前来的日军，显然出乎115师预料。我们也可以从当时指挥作战的八路军115师686团的团长李天佑回忆中得到某些佐证。他提到，被伏击的日军并非只是从灵丘西来的部队，也有从平型关方向东来的车队，在他当时的位置上，他曾看到有“1辆从平型关开过来的汽车中弹起火”（李天佑：《首战平型关》，载《八路军（回忆史料）》，解放军出版社1998年版，第209页）。新庄淳中佐首当其冲被击毙，但考虑到被袭日军第6兵站汽车队的矢岛及中西两个中队长均得逃脱，并有十分详尽的报告讲述了被伏及突围经过，可以相信，日军新庄汽车队人员确有一部从包围圈中冲了出来。据臼井胜美著《中日战争》一书记载：“至下午战事结束，日军第6兵站汽车队计损失卡车75辆，指挥官新庄淳以下43人战死，34人负伤。”因为新庄这路日军人数较多，战斗力较强，且出乎八路军意料，故能逃出伏击圈，避免了被全歼的厄运。

综上所述，在平型关遭到八路军伏击的日军，主要是日军辎重队和汽车队，并非战斗部队。关于此点，参战的115师685团战斗详报即有明确的说法。它指出：“此次敌参加作战部队为第五师团之二十一旅团（十九联队二十联队）输卒队及少数机械车队，均归二十一旅团长指挥”。（《（六八五团）平型关战斗详报》，1937年10月12日）。但是，应当看到的是，八路军此次作战，也进行了相当时间的阻击作战（非歼灭战或伏击战）。其作战对象，是日军的战斗部队，即前来援救的日军第5师团第21旅团第21联队第3大队。战斗当天上午11时左右，正在担任平型关正面进攻作战的日军第3大队已得知汽车队遭到伏击，曾立即出动包括机关枪中队主力在内的将近3个中队的兵力前往救援，但遭到八路军的阻击（参见步21会：《滨田联队史》，日本（未见出版单位）1973年11月版，第97－104页；儿岛襄著：《日中战争》，日本文艺春秋社1984年版，第122－125页）。所以八路军此次作战的对象中不仅有日军野战部队，而且有相当强的自动火器部队，说与之作战的日军中有第3大队也并不为过。但笼统地说八路军在平型关战斗中歼灭“第二十一旅团第二十一联队第三大队和辎重部队一部”，容易给人以八路军以歼灭日军战斗部队为主的印象，这却并不准确，因为第3大队是解围部队，并不在伏击圈内，遭到伏击的只是日军辎重部队。

平型关战斗，伏击战击毙日军人数为129人（桥本一路86人和新庄一路43人），还有就是解围的日军第3大队，9月25日共伤亡98人（死亡38人，受伤60人，见《滨田联队史》，第115－117页），因当日第3大队并无与gmd军激战，故此数字可全部算入平型关解围战的损失。如此则平型关战斗日军总计死亡167人，受伤94人（共261人），即日军被击毙数不足200人。90年代以来内地的某些著作宣称平型关战斗歼灭日军为0－600人，是算入了300多名朝鲜劳工，但我认为朝鲜劳工是不应该计入战果的。据解放军权威战史专家宣称，此战八路军系居高临下实行伏击，却伤亡人，还多是经过万里长征的老骨干。此役八路军伤亡大致为日军伤亡数的3倍，其中干部伤亡的比例尤其大。

所以平型关战斗，八路军击毙的日军不足200人，缴获也不多。战斗发生五年之后，1942年12月18日，八路军副总指挥彭德怀（时彭在党内接替杨尚昆出任中amp;#8226;共中央北方局书记）在太行区营级及县级以上干部会议上，作了“关于华北根据地工作的报告”，他说：“关于群众游击战，是从平型关战斗之后，更加认识到其重要性。平型关是一次完全的伏击战，是敌人事前完全没有想到的，但是结果我们没有能俘获一个活日本兵，只缴到不上一百条的完整步枪。”（中amp;#8226;共中央华中局宣传部1943年8月20日出版之党内刊物《真理》第十四期）。据此，原来所称“缴获步枪千余支”，亦系夸大十倍。

平型关大捷参考史料 (第3/3页)

所战史室：《中国事变陆军作战史》，第1卷第2册52页）。所以平型关战斗，八路军伏击的是两路对进的日军小部队！两路日军同时进入包围圈而遭八路军分别包围，其中较弱的一路被全歼，另一路则遭重创。

据臼井胜美著《中日战争》一书（1967年5月25日，由中央公论社印行）第13卷第120页记载：“驻灵邱日军第21旅团部接到第21联队天雨变冷，急需补给的报告，命第21联队辎重队（大行李队）以马匹、大车70辆，满载衣服、粮食、弹药，由灵邱西行平型关。此一辎重队系由第12中队第3小队长高桥义夫少尉率领，有辎重兵15人，特务兵70人护卫；辎重队前，则有第5师团情报参谋桥本顺正中佐乘司令部小型木炭汽车同行……此一时刻，新庄淳中佐所率领之日军第6兵站汽车队，由矢岛俊彦大尉率领第2中队176人，乘日产卡车辆在前，中西次第八少佐率第3中队30辆卡车在后，自关沟向东出发。新庄淳则乘卡车与兵站要员6人、士兵15人，走在队伍最前头（车队总共有81辆卡车）。此两支本非战斗部队——由灵邱向西开平型关的辎重队，及由关沟向东开灵邱的汽车队，均于25日10时以后，进入第115师的埋伏陷阱。……”

因此进入伏击圈的日军，是从两个入口来的，分属两个部队！一个是从平型关返回灵邱的第6兵站汽车队，明确有记载的是新庄淳及与其同乘卡车的随从人员共22人，和矢岛俊彦大尉率领的第2中队176人，共计198人。那么，中西次第八少佐的第3中队有多少人呢？从其乘坐30辆卡车推断，著名学者杨奎松认为有110人左右。那么，这路日军应超过300人，计乘81辆汽车，从西向东进入八路军伏击区，这支部队的指挥官是新庄淳中佐；第二个是携带大批弹药，衣物，粮食等物资从灵邱向平型关前线支援的步兵第21联队辎重部队（大行李队），86人，70辆大车，由桥本顺正中佐率领。两路日军都是作为指挥官的中佐走在前面，因而这2名中佐战斗中都是首当其冲被击毙。

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