“是……缸体材料不过关，”湘江机器厂的这位夏工低着头，不敢看陈耕的眼睛：“当发动机在36摄氏度以上的高温环境中长时间以极低的速度缓慢运行的时候，缸体会因为温度过高导致缸体变形……”

原来是这么回事！陈耕松了一口气。

不但陈耕松了一口气，整个团队里面的其他人也是跟着松了一口气，大家都以为问题有多严重呢，现在看来这只是一个极端条件下才会出现的问题，什么人会在36度以上的高温天气下长时间的原地大脚油门？所以说，这种情况几乎是不可能发生的。

“大家是不是觉得湘江机器厂的同志们对这个问题是不是小题大做了？”看到众人脸上那不以为然的表情，陈耕的脸色变的严肃起来：“正好相反！我告诉大家，在我看来湘江机器厂的同志们这才是认真做事的态度！

没错，湘江机器厂的同事们现在模拟的这种情况几乎是不可能发生的，几乎没有人会在这种天气下长时间的原地大脚轰油门，但我们做这个测试的目的，就是尽可能模拟司机可能遇到的各种情况，如果大家觉得这种情况不可能会遇到，那种情况也不可能会遇到，抱着这种心态，终究有一天大家会发现，你以为不会遇到，实际上真的会有人遇到……”

转过头来，陈耕向夏工问道：“夏工，这个问题你们打算怎么解决？”

“现在厂里的意思是开发新的、更耐高温的缸体材料，要不就是上水冷……”

“水冷？那工程量可就大了啊。”陈耕皱着眉头道，将一台成熟的风冷发动机改成液冷，看着工程量似乎不大，但实际上要在发动机内部重新设计出水道，其工程量和难度并不比重新研发一款发动机小，他下意识的道：“为什么不在发动机的缸体上安装一个风扇，当温度固高的时候用风扇对发动机进行强制散热？”

第268章 关键时刻，不能出问题 (第3/3页)

，缸体材料、加工技术、散热鳍片的设计……有一个地方做的不够好，就容易导致发动机过热。、

作为一款三十年代技术水平的发动机，陈耕充分考虑到了XJ750发动机的散热效率，在协助湘江机器厂改进XJ750发动机的时候，不但将XJ750发动机的表面散热鳍片的表面积增加了30%，同时还引入了机油散热器，以最大效率的提升XJ750发动机的散热能力和速度，谁承想到这次在海南机型的发动机热负荷测试还是没有通过……

陈耕心里很恼火，但发火显然无助于解决问题，飞快的设想了几种导致这种情况出现的原因的同时，陈耕还得宽慰湘江机器厂的这位工程师：“夏工，你别着急，现在发现了问题总比车子要上市了才发现好的多……问题出在什么地方？”

风冷发动机强制散热？陈耕愣了一下，忽然反应过来：这不是小排量踏板摩托车最主流的散热方式么？(未完待续。)

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