“我国希望能与贵国在正式合约中约定保险条款，贵国必须保证6年内完成阿里卡-拉巴斯线路，采用标准轨。”

“如果是标准轨，时间必须延长一年。”赛里斯也希望是标准轨，这样后续整个国家的铁路联网才能实现。但是，该讲条件的时候就得讲条件，多争一年的时间保障更充分，也更有利于控制伤亡。“贵国应该知道，我国的南部铁路仅仅是修建到普诺就付出了怎样的代价。”

“这，”赛里斯国内南部铁路前前后后断断续续修建了差不多7年，才从莫延多修建到普诺，攻城的困难坎佩罗还是有所了解的，虽然技术在发展，但是沿途的恶劣条件的确是令人生畏。

“7年，必须7年，而且玻利维亚方面必须配合从瓜基向西修建路基。我国可以抽调2000人配合施工，阿里卡方向我们会派出4000人的施工队伍。”齐德荣说道。

“那么，整个铁路的出资比例怎么计算？”

“贵国支付黄金，和其他生活物资折价计入股本。第一期项目预算9000万索尔，贵国可以出多少？”苏和看着预算表上的数字说道。

“9000万索尔…那不是800多万英镑？”

“按照7年均摊每年不过120万英镑。”

第五十五章：谈判二 (第1/3页)

双向对进，看来这条铁路的可行性的确很高。坎佩罗暗想，他已经被这个计划打动了。但是他无权做主，他希望能暂时休会，他需要与公使商量，并向国内汇报。赛里斯方面同意了。

玻利维亚公使馆内，听完坎佩罗的情况介绍，公使也认为这个计划可行。但表示需要内阁来决定。于是他们向国内发出了电报，阿尔塞召集内阁会议之后，同意坎佩罗继续谈判，争取最优条件。看到矿产在未来可以源源不断的化为金钱，玻利维亚国内的寡头们暂时达成了一致，凝聚在总统周围。并表示会为铁路计划提供力所能及的帮助。

得到了肯定，坎佩索请求赛里斯方面继续谈判，他首先提出要求。

“我国要持有四成股权，希望能尽量以物资冲抵。”

“这恐怕不行，四成股权的话，必须以黄金或白银支付7成。实物这价要按照普诺和瓜基两地市场

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