通过这条河，加上卡拉科托小镇的采购的物资，居然可以供应200人的施工队伍。根据地势情况，100多人被安排向东，沿着规划线路开山炸石。另外的几十人往西开辟路基，至少也要拓宽整修出一条便于物资运输的便道。

玻利维亚境内原来的枕木通过了施工队的验收，原本分配给玻利维亚的采购份额，居然大大的超过了原有计划。不过玻利维亚方面也着实给面子，虽然运输困难，但开价还是很公道。比赛里斯从莫延多运来的美国枕木便宜一些。

有鉴于此，刘兆强发电要求铺轨也改为南北对进，这样可以进一步节省工期；但是需要先从瓜基修建一条简易轨道，用于运输钢轨；或者是直接建为标准轨。这样无疑会使轨道运输成本提高，预算超支。委员会和交通建设部商量之后，都同意了刘兆强的要求；既然要修，就按找整条线路的施工标准来修，反正也不长。于是瓜基-拉巴斯的铁路也开始动工。

委员会在考虑到的的喀喀湖轮渡转运效率较低之后，决定将普诺-瓜基的延伸线也建起来，这样从瓜基开始，玻利维亚方向就有了两条联通的铁路，移民和物资转运效率将会更高。

考虑到阿里卡-拉巴斯线路的运量和发车频

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第七十一章：琐事四 (第1/3页)

阿雷基帕火车站，一列货车缓缓停住，车上运往安第斯国际铁路东线的施工材料。200吨炸药，40吨施工器材。在这里，还将加挂两节车厢，一节是劳保产品，一节是20吨粮食。火车动力不足，阿雷基帕往普洛方向，有接近三千米的高差，火车如果满载，爬坡力根本不够。

东线施工虽说地势险峻，但是相比沙漠地带，至少水源地是不愁的。西线的供水规模一直限制了工程进度，还好与施工进度计划基本吻合。不过东线却利用德萨瓜德罗河，两点开建，路基的建设居然大大超出预期，这让国际铁路建设总指挥刘兆强喜出望外。

当初考虑这个方案的时候并没有将内河运力考虑在内，没想到这个时代德萨瓜德罗河的水量如此充沛，居然还能供载重几百公斤的小船通过。

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