船队田刚蒙亮就出发，顺河而下，水势平缓，方向控制很容易。借助水流，从瓜基出发飘至卡拉科托全程仅用了3个多小时。返程稍稍困难了一些，不过经过晚上便回到了瓜基。

得到这个消息，刘兆强高兴得跳了起来。这无疑将在他的履历上填上光辉的一笔。冷静下来他仔细想想这中间可能存在的困难，他拿出地图左看右看，却找不到关键点。识图的土著太少了。

他决定明天亲自走走这条线路。

第二天，按照同样的配置和路线，刘兆强原样来了一回。顺流而下时，的确没什么问题，但是返程的体力消耗太大，而他却忘了带干粮。一拍大腿他终于明白，就是水和实物的问题，高原地带大量的体力消耗，热水热食无疑会极大的提升劳工们的满足感。还有就是换班，他准备在中途修建一个休息站，下行完成，回程就在这个休息站换班，休息一天。第二天再接替回程换班的人。将运输工人分为2个班组就能每天不间断的完成整个运输流程。

第一天，1组下行，回程进站休息等待。第二天，2组下行，回程进站，1组上行。第三天一组下行。如此轮回，简直完美。考虑到可能的伤病，上行所需要的人力，和船只破损，休息站将安排一部分人随时准备顶替和回程协助。

第三天，刘兆强安排人进行极限测试，看看一趟组多能链接多少船。最开始从瓜基出发时，连上了50艘小船，等到进入河道时，操控难度便明显增加，人一多协调难度也加大，所以刘兆强并不准备每条船都安排人操船，于是每到一个弯道，水

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第七十一章：琐事四 (第2/3页)

率，委员会决定这条线路的轨道将选用43公斤重轨。

得到利马的肯定之后，刘兆强又派出人，沿着德萨瓜德罗河勘察，清除险滩礁石。河道清理完成之后，他准备在这个点也开始铺轨。方案都是现成的，他参照赤壁的连环船，以钢轨替代连环，前后串起来，每隔几条船安排一个撑杆的把握方向，顺河而下。

为了验证自己的方案，他已经安排了几条船，用圆木替代钢轨，以石块配重。

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